菲亚特五年战略命系二婚

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在与原来的南京汽车集团分手后，菲亚特在中国找到了新娘的家广州汽车集团，并把它给了克莱斯勒作为桥梁。在这种中国、意大利和美国之间的跨境爱情背后，菲亚特显然将承受比第一次婚姻更大的压力。

最近，菲亚特集团首席执行官马尔乔(Malchow)公布了菲亚特集团的五年计划，其中中国的产品计划明确表示，菲亚特c-media将于2012年投产，五年内将有五款新车型投入使用。

据知情人士透露，c-media并不是外部世界的领导者。“这是一辆C级车，国外没有这种车的版本。它是专为中国市场打造的。”

除了C-media，菲亚特最初计划在2013年再进口一辆C级汽车，在2014年进口一辆D级汽车，并在同一年从克莱斯勒进口两辆C级和D级汽车，所有这些汽车共用一个平台。菲亚特希望到2014年占据2%的国内市场。

在菲亚特未来五年的发展计划中，克莱斯勒将与菲亚特和广汽密切合作。分析师认为，合资企业未来的成功将在很大程度上取决于菲亚特的投资水平和穿针引线的努力。

一张床和一个梦

“我们不想要陌生的同床异梦，应该是同床异梦的合作。”克莱斯勒集团副总裁兼亚太区首席执行官柯安哲谈到了未来的合作。

在此之前，菲亚特和克莱斯勒的合作非常糟糕。菲亚特属于南京汽车集团，克莱斯勒属于戴姆勒。去年4月，菲亚特刚刚用其技术和车型换取了克莱斯勒20%的股份，并进入了克莱斯勒。马尔周表示愿意将克莱斯勒集团股份有限公司的持股比例从20%提高到35%，而不与后者合并。

马尔乔认为，有人说菲亚特试图拯救克莱斯勒，但这从根本上误解了联盟的意图。事实上，这种联盟使两家公司能够为彼此带来独特的利益，并实现独立行动无法实现的可能性。

简而言之，马尔周希望实现资源互补。菲亚特以其微型汽车生产平台和动力引擎而闻名，这可以帮助克莱斯勒实现转型，而菲亚特迫不及待要克莱斯勒在北美的本地制造工厂和分销网络。

两者之间的合作可谓一炮而红，这种默契也适用于中国。此前，柯安哲表示，菲亚特和克莱斯勒在车型和技术上是高度互补的。

在五年发展计划中，Malchow明确表示，2014年将通过广汽菲亚特平台在中国市场实现30万辆的产能，其中22万辆为广汽菲亚特，其余8万辆为克莱斯勒吉普车型。

广州汽车集团总经理曾庆红表示，除了生产菲亚特，广汽菲亚特还将补充和改进其他车型，包括克莱斯勒。

目前，广汽已与五个外国品牌联姻，并与长风和吉奥在中国携手合作。然而，在国家扶持2-3家大型汽车企业的计划中，广汽仍落后于一汽、SAIC、东风、长安和BAIC。

对于广汽而言，广汽菲亚特的成立不仅可以引进菲亚特的小型车和克莱斯勒的suv技术，还可以将广汽的产能提升到100万辆的新水平。上一页12下一页