放弃10%目标 丰田中国回到“稳轨道”

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5月19日，新一代丰田普拉多在四川一汽丰田成都工厂下线。为丰田服务了近30年的日本人服部悦雄亲自出席了会议。

作为丰田探索中国市场的长期帝国智囊团，67岁的服部哲一直处于“延伸服务”状态。他本可以坐在位于北京-广州中心的丰田中国总部的办公室里，惬意地泡茶和抽雪茄。然而，丰田在中国的发展现状让他不愿意享受这种闲暇时光。

七年前，服部哲大胆预测，2010年中国汽车销量将超过1000万辆，届时丰田将在中国生产和销售100万辆汽车，并获得10%的国内市场份额。现在，一方面，他对远远超出自己预期的“中国速度”感到惊讶，另一方面，他也为丰田可能错过新一轮井喷而感到惋惜。

“现在，丰田不能把追求市场份额作为其首要目标，但它必须回到稳步发展的轨道上来。”在一汽丰田投资36亿元新建的成都工厂中，服部悦雄告诉记者，到2010年占据中国10%市场份额的目标现在很难实现。

重新打磨“牛头标记”

在新普拉多下线的当天，丰田宣布成都的新工厂正式投产。这座新工厂早在2008年7月就举行了奠基仪式，位于成都经济技术开发区(龙泉)新区，占地面积约45万平方米，年产普拉多越野车2.5万辆，科斯塔豪华车5000辆。

此前，一汽丰田还宣布暂停四川一汽丰田长春岳峰工厂建设18个月，并重新开工。这个新工厂占地98万平方米，初步计划年产10万辆卡罗拉，总投资38亿元，最早将于2012年上半年正式投产。

中国市场的一系列扩张行动似乎暗示，遭受“召回危机”的丰田正在积聚更多力量来对抗竞争对手。

持续了几个月的“召回危机”也让丰田在中国遇到了许多不尽如人意的问题:召回了7.5万辆国产rav4，召回了对受影响车主的赔偿，不久前丰田总裁亲自来中国道歉。当地媒体还曝光了丰田向其4s店出售不合格零件的事件...

媒体对“召回危机”持续关注，各种批评接踵而至，使这家全球最大的汽车制造商在中国陷入前所未有的舆论漩涡，甚至将丰田品牌在国内消费者心目中的信任度和美誉度降至冰点。

新一代普拉多的下线是丰田修复自身品牌形象的开始。作为国内第一款配备bos(丰田优先制动系统)的车型，新普拉多在一定程度上肩负着拯救中国市场“丰田品质”的艰巨使命。

就在新普拉多发布前一个月，丰田中国宣布将在今年年底前尝试在所有新车型上安装该系统，以免让消费者感到不安。包括售出的凯美瑞、雷克萨斯es和is车型，都可以选择安装该系统。

“中国制造的汽车在未来改装时将配备bos。他们还没有被介绍到中国。将来新推出的一些中国产品也将配备bos。”服部悦雄告诉记者，为新车配备bos是最近成立的“中国质量特别委员会”的一项重要任务。

Bos是英文制动优先系统的缩写，翻译为“制动优先系统”。对于装有bos的汽车，当驾驶员踩下加速踏板的同时踩下制动踏板时，发动机功率输出会受到限制。发生事故时，如果用力踩下制动踏板，车辆可以停止。上一页12下一页

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