北汽上市提速 萨博项目融资在即

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继广汽之后，BAIC的上市计划正在如火如荼地进行，但这一次BAIC并没有选择传说中的整体上市，而是考虑将其乘用车资产打包，推向资本市场。

5月21日，BAIC控股总经理王大宗在接受外国媒体采访时表示，公司正在与投资银行联系，并将在两个月内宣布乘用车资产重组计划，从而完成上市过程中最关键的一步。BAIC计划在上海或香港上市。

BAIC控股公司行政事务和公共关系部主任郑刚否认了这一说法。他告诉记者:“这是一个虚假的报道，是媒体在翻译过程中的误解。如果BAIC真的有这方面的计划，我们将在适当的时候公布。”

然而，5月24日，另一家媒体从BAIC获悉，“北京汽车集团有限公司”将于6月上市。BAIC的上市计划已经在加速。

为什么放弃整体上市？

2008年初，北京市政府原则决定成立北京汽车集团有限公司，实现BAIC资产整体上市。自那以来，BAIC一直致力于使其复杂而庞大的资产合理化，并致力于股权改革。

这一次，王达总是抛出一个将BAIC的乘用车资产打包上市的计划，这意味着BAIC的整体上市计划可能成为一个泡沫。

国家证券汽车行业分析师曹禾认为，BAIC放弃整体上市计划与北汽福田汽车(600166)有限公司(以下简称北汽福田)一直处于独立发展状态，业务整合困难有关。采用打包乘用车资产上市的方式是BAIC快速上市的方式之一。

目前，BAIC的重要汽车资产包括合资企业北京现代汽车有限公司(以下简称北京现代)和北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司(以下简称北京奔驰)，自有品牌汽车企业主要包括北汽福田、北京汽车制造厂有限公司(以下简称BAIC海纳川汽车零部件有限公司(以下简称BAIC海纳川)等。

其中，北京现代和北京奔驰的中国股份由北汽集团直接拥有或控制。2008年底，BAIC控股通过增资扩股的方式，成功将其在BAIC的有限股权扩大至51%，并成为控股股东。作为徐和谊上任后搭建的关键备件平台，BAIC海纳川的股权一直非常明确。那么理顺北汽福田股东之间的利益就成了北汽整体上市的一个难点。

北汽福田的主要业务是商用车。除BAIC控股外，其他股东如长柴股份有限公司、潍柴动力(000338)有限公司、首钢股份有限公司的利益分配将是BAIC无法回避的问题。曹禾告诉记者:“目前北汽福田商用车业务发展迅速，未来战略规划宏伟。它不太可能与北汽集团整体合作。在这种情况下，BAIC更愿意将北京现代、北京奔驰和北汽福田三大主营业务重组为乘用车和商用车两大板块。”

曹禾认为，BAIC急于将其乘用车业务打包上市融资的主要目的是消化萨博技术，发展自己的乘用车品牌。

下一个罗伊？

就在王达总透露BAIC计划将乘用车资产打包上市的前一天，位于北京顺义区的BAIC高端汽车生产基地宣布开工建设。该基地主要用于生产基于北京汽车股份有限公司技术平台的汽车，年生产能力约为30万辆，总投资超过40亿元人民币(不包括土地和未来运营的营运资金)。

湖南省株洲市北汽南生产基地于2009年6月开工，主要生产紧凑型轿车和跨界客车。

至此，BAIC“高低结合、南北联动”的自主品牌发展战略开始全面铺开。

根据北汽集团新的品牌发展战略，从2010年到2014年，BAIC将陆续推出20余辆自有品牌乘用车，涵盖从a0到C级轿车、轻重型越野车和跨界车等所有产品线。到2015年，BAIC自主品牌乘用车将实现年产55万辆、产销40万辆的目标。

据BAIC控股副总经理、乘用车事业部总经理张欣介绍，BAIC自有品牌营销渠道建设已全面启动，BAIC将优先选择其合资品牌和自主商用车品牌的优质经销商，打造“北京”品牌经销商网络。

然而，一位未透露姓名的业内人士担心萨博未来的发展前景。“SAIC在收购英国的罗孚汽车公司(Rover Automobile)方面投入巨资，打造了一个自主品牌——荣威(Roewe)，现在它的销量已经突破。然而，SAIC正面临罗威模型后续研究和开发薄弱的困境。北京品牌乘用车在购买了萨博技术后是否会面临同样的问题，目前仍不得而知。”

该人士告诉记者，萨博属于通用汽车的一个利基品牌，目前在中国市场只有19家经销商。这款性利基汽车是否在中国生产，是否符合中国消费者的审美标准，销售渠道是否能在短时间内扩大，将由BAIC来解决。