开发“新能源”不要冷落传统汽车

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在最近召开的中国汽车工业协会信息发布会上，许多与会专家表示，在新能源汽车蓬勃发展的同时，也要重视传统能源汽车的节能减排，不断提高传统能源汽车的燃油经济性。

专家们的担忧是有道理的，“冷忽视”只是中国新能源汽车发展过程中的另一个疾病。记者在采访中发现，与地方政府开发新能源汽车形成鲜明对比的是，传统能源汽车的节能降耗在不同程度上被忽视了。

记者近日来到一汽大众汽车有限公司生产车间，公司总经理安铁成向记者展示了新的动力总成技术“tsi+dsg”。他介绍说，使用这种动力技术的传统汽车的油耗和排放分别降低了15%和20%。

安铁成表示，一汽大众在2009年推出了奥迪2.7升tdm柴油发动机汽车，在城市道路条件下每100公里油耗为6.3升，排放达到欧五标准，节能降耗效果明显。但是，由于是柴油发动机汽车，受到相关政策的限制，不能在北京、上海等城市获得许可。他认为发展新能源汽车的战略没有错，但目前，全国在大力倡导新能源汽车的同时，却忽视了传统能源汽车的节能减排，而这恰恰是中国未来实现节能减排目标的重要途径。

工业和信息化部总工程师朱表示，传统能源汽车与新能源汽车之间不是对立的关系，而是基础与提高的关系，两者可以相互促进。新能源汽车大规模取代传统能源汽车需要很长时间。目前，传统能源汽车在节能、降耗和零部件轻量化方面具有巨大潜力。因此，在大力发展新能源汽车的同时，我们应该坚持“两条腿走路”。如果传统能源汽车的动力性、经济性和轻量化不断提高，节能减排效果将会迅速提高。

一位汽车行业专家表示，与传统能源汽车相比，新能源汽车的车身不会改变；机械零件和内部不会改变；电子设备不会改变，只有驱动和传动系统会改变。因此，要开发新能源汽车，首先要做传统能源汽车，不可能在传统汽车之外完全启动新的炉灶。

在最近闭幕的中国汽车展览会上，新能源汽车引起了巨大的轰动。记者发现一个有趣的现象是，与几乎所有拥有可大规模生产的新能源汽车的跨国公司不同，中国的民族品牌可大规模生产的新能源汽车屈指可数。在汽车零部件领域，国内新能源汽车的技术含量与跨国公司相当。

吉林大学汽车动力学仿真国家重点实验室负责人关昕告诉记者，每年都有大量的汽车企业来这里做实验，其中包括许多知名的外国汽车公司。他说，事实上，中国传统汽车领域有许多技术处于国际领先水平。地方政府和汽车企业应在大力发展新能源汽车的同时，继续推进传统能源汽车的节能减排。“如果政府用一半的资金支持传统能源汽车的新能源汽车，传统能源汽车将有希望。”

据统计，中国每100公里的油耗比美国高10%，比西欧和日本高20%。工业和信息化部副部长苗伟最近表示，在2020年之前，中国新能源汽车的销量将占汽车总销量的10%-15%，这意味着85%-90%的汽车仍然使用石油作为能源。因此，在重视新能源汽车研发的同时，必须重视传统能源汽车的节能降耗。此外，目前，传统能源汽车的节能降耗空空间仍然很大，技术成熟，产品现成，但目前，中国各大汽车公司的老板们在传统节能降耗方面没有采取太多措施。