比亚迪F3DM售价高充电难 折射电动车困局

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由于相关技术尚未成熟，零部件生产暂时无法规模化，因此电动汽车价格居高不下。例如，比亚迪f3dm低碳版售价高达169，800元，是普通f3车型的两倍多。

经过几次推迟，比亚迪f3dm的低碳版终于推出并出售给个人。比亚迪官方解释称，推迟是因为等待国家新能源补贴政策出台，并否认了媒体报道的比亚迪放弃大规模生产电动汽车的传言。

《国家商报》记者了解到，新能源补贴政策的推迟给电动汽车的市场销售前景增加了不确定性。在缺乏电池技术、社会支持和政策支持的情况下，电动汽车的普及之路依然漫长。

在接受记者采访时，一位未透露姓名的汽车分析师指出，比亚迪f3dm向个人销售，这在一定程度上反映了比亚迪开发电动汽车的决心。然而，从目前的环境来看，比亚迪此举更多的是一种“游戏概念”，其主要目的是通过“形象工程”来推动传统汽车的销售。

今年的目标销售量只有1000台

两周前，在上市时间数次推迟后，面向个人市场的比亚迪f3dm低碳版终于出现了。

据《国家商报》记者了解，f3dm采用电力和传统能源的双模驱动技术，配有1.0升发动机，官方价格为169，800元，因此将采用认证销售的方式来促进销售。由于比亚迪的产能有限，加上中国其他大部分城市缺乏充电站等配套设施，f3dm目前仅在深圳销售，未来将适时在全国推广。

日前，记者致电深圳比亚迪品牌经销店，了解到新款f3dm低碳版已经到店并接受预订，但至今只卖出12辆。然而，北京比亚迪4s店没有f3dm原型车，也没有明确的销售时间表。

比亚迪官方宣称f3dm售予个人是电动汽车普及的破冰之举，但分析师指出，由于成本原因，目前电动汽车价格仍人为偏高，且国家新能源补贴政策尚未出台，因此f3dm销售前景不容乐观。

就连比亚迪自己也对f3dm低碳车型今年的销量不乐观，该公司预计f3dm低碳车型今年的销量只有1000辆左右。

比亚迪汽车销售公司副总经理王建军承认，这个目标是根据市场容量设定的。

他说，目前还不知道社会上有多少人愿意为环保汽车买单，而且只有五个城市享受新能源汽车个人补贴政策。考虑到补贴到位的时间、使用环境和便利性，1000辆车的销售目标是合理的。

比亚迪只是在玩概念游戏？

“制造一辆电动汽车并不难。批量生产低成本、安全、环保的电动汽车很困难。相关的技术瓶颈、高成本和配套设施是大规模生产电动汽车的障碍。”在接受《国家商报》采访时，比亚迪内部人士坦言，在中国大规模开发新能源汽车的时机尚未到来，但f3dm低碳版的推出表明，比亚迪永远不会放弃电动车的大规模生产。

记者了解到，比亚迪汽车公司与德国戴姆勒汽车公司签署了合作协议，共同开发和销售中国市场的电动汽车。此外，比亚迪汽车公司与德国大众汽车公司签署的电动汽车合作协议也在进行中。根据协议，两家公司将合作研发混合动力电动汽车和锂电池电动汽车。

然而，业内一些专家质疑，比亚迪在电动汽车领域的行动只是概念性的炒作，实际上是一个“形象工程”，旨在推动比亚迪传统能源汽车的销售，赢得投资者对上市公司的信心。

“就目前的情况而言，所谓的电动汽车研发对所有企业来说都是一个形象工程。没有政府补贴，国内企业目前没有能力大规模生产。”一位不愿透露姓名的汽车分析师在接受《国家商报》采访时表示，电动汽车仍处于没有市场、没有补贴的阶段，所谓的电动汽车普及仍是一纸空文。

电动汽车时代来临了吗？

今年，国家将节能和新能源汽车示范推广试点城市从13个扩大到20个，并选择深圳、北京、上海等5个城市开展节能和新能源汽车私人购买补贴试点。F3dm，作为唯一入选国家新能源汽车推荐目录的车型，将是第一个获得国家补贴购买新能源汽车的车型。

但是对于正在发展的中国汽车工业来说，电动汽车时代真的到来了吗？

目前，政府部门对电动汽车行业的发展支持力度最大，但政府的推动只是一个引导，并不能真正带动整个行业的发展。与传统燃料汽车相比，目前电动汽车的高价格是制约行业发展的关键因素。由于相关技术尚未成熟，零部件生产暂时无法规模化，因此电动汽车价格居高不下。例如，比亚迪f3dm低碳版售价高达169，800元，是普通f3车型的两倍多。

虽然政府出台了相关的补贴政策来鼓励新能源汽车，例如，根据财政部2009年2月公布的补贴政策，每辆纯电动汽车可以获得6万元的补贴，但补贴政策只针对公交车和个人。

此外，由于缺乏配套设施，电动汽车在实际使用中面临的便利尴尬依然存在。虽然深圳已经开通了2个充电站和134个充电桩，但其他城市还没有大规模建设充电设施，即使有些城市有相关设施，也只是在示范运行。

电动汽车失去了它的实际意义，因为它不能按要求随时充电。此外，我国充电设施的相关标准尚未确定，这使得能源巨头和汽车企业在发展电动汽车产业的方向上进退两难。

想象一条没有充电站的路，新能源汽车怎么敢出发？