2010车市盛宴持续多久？

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■对油价上涨的隐忧■经济变暖的幻觉■企业需要创造消费

根据公开数据，2010年国内14家主要汽车公司的产能接近1800万辆。据乐观估计，即使14家汽车公司2010年的销量预计在1300万辆左右，产能闲置率也将接近30%。到2013年，如果能够实现大公司的计划产能，上述14家公司的累计产能将达到2300万辆，与国内其他公司相比，行业总产能将超过2500万辆。

如果按行业同比增长率20%计算，2013年汽车行业销量将在2000万辆左右，剩余约500万辆。

行业，尤其是企业，应该如何吸收如此高的过剩产能？

在盲目乐观的指导下，汽车公司增加了生产能力，并开始满负荷生产。这些新车不断受到经销商的压力，逐渐形成了一个巨大的“堰塞湖”，也为汽车市场的库存激增和价格战埋下了隐患。因此，很多人已经怀疑这是否是峰后不可避免的低谷。

房地产作为国家的支柱产业，受到了广泛的批评，房地产价格更是被诅咒为“十恶不赦”，而汽车行业则“风光无限”。继去年全球第一大汽车公司分享汽车盛宴后，汽车行业的繁荣是否可持续？明年会发生什么？

市场形势变化很快，所以很难用一句话来概括。不用说，这些有利因素在国内汽车史上已经多年没有出现了。上一次被描述为“井喷”是在2002-2003年，然后市场表现暴跌。基于此，如何避免“噩梦重现”一直是业界关注的问题。是的，随着一些商品价格的飙升，石油价格也上涨了，国际石油价格也在最近18个月里升至高位。为顺应这一趋势，国家发展和改革委员会从4月14日零时起提高了我国汽柴油的最高零售价格，汽柴油价格上涨320元/吨(汽油约0.24元/升，柴油约0.27元/升)。

这是新成品油定价机制的又一个开端。自去年11月10日上次油价上涨以来，新机制已经停滞了四个多月。过去一个月，中石油和中石化取消了零售优惠，提高了成品油批发价格，各地加油站零售价格也恢复到政府规定的最高零售价格水平。

油价上涨的背后是全球经济的“动荡”。中国汽车市场怎么可能不受牵连？上一页1234下一页