高铁，请你慢一点

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武广高速铁路工程引起的周边地面沉降令人深思。

我听说京沈高铁最早将在7月开工——看，在不太远的将来，我只需要在周末抽出一天时间去沈阳看望我可爱的小侄子，中午我就可以品尝我岳母的拿手好菜，然后回北京。对于一个习惯于住在北京的人来说，两个半小时的路程算不了什么。

铁道部给我们描绘了这样一个场景:10年后，中国将形成一个以北京为中心的1小时至8小时的交通圈，大部分省会都将被纳入这个快速交通圈；从上海、郑州、武汉和其他中心城市到周边城市只需要半小时到一小时。

但是一条新闻让我们回到了现实。据广州市地质局4月9日公布的报告显示，武广高速铁路工程在开挖隧道时抽取了大量地下水，造成广州金沙洲大面积下沉，四栋楼的居民不得不临时迁出，他们将获得总计3000多万元的补偿。2007年至2009年7月，金沙洲区发生了19次崩塌和13次地面沉降变形，均发生在武广客运站专用隧道两侧附近。一些建筑物的旧裂缝上又增加了新的裂缝。

作为世界上最长、速度最高的铁路，作为两会期间政府高官、NPC代表和媒体反复提及的关键词，武广高铁竟然存在如此大规模的安全隐患，实在令人深思。

武广高速铁路沉降的原因其实很简单，主要是由于地质勘探不足造成的。然而，当这个问题出现在一条如此受重视的“模型”铁路上时，它使人们无法理解。

铁路建设是一项有百年历史的工程。中国的高铁在不到五年的时间里完成了其他国家几十年的旅程。这种效率是值得称赞的，但它不应该被用来交换潜在的安全隐患。

时速380公里的速度和行驶时不丢硬币的稳定性让中国在宣称自己是世界上最高的高铁技术时感到自信。

作为技术出口国，中国开始开拓铁路工程和设备的海外出口市场。例如，最近赢得的加州高速铁路合作项目以及正在进行的与土耳其、委内瑞拉和巴西的谈判。

中国以其高速铁路技术走出国门，与欧洲和日本一起抢占全球高速铁路市场，这是一件乐事。然而，武广高速铁路在此时暴露的下沉也为那些渴望成功的人敲响了警钟。

当日本中部铁路有限公司总裁葛西京治向英国《金融时报》谈到中国高铁安全这个令人担忧的话题时，许多具有民族主义思想的人对此表示不满，而一些唱中国高铁歌曲的人则认为这是一种酸涩的语言。

但恐怕高铁的建设需要一种更谨慎的态度。

《中国时报》报道称，在中国铁路“十二五”规划之初，地方政府投资高铁的热情高涨，有10个高铁项目力争纳入规划。

如果进行如此疯狂的大规模建设，对电力和煤炭的需求将急剧增加，而且还会污染周围的环境。此外，一些专家还指出，速度越快，铁路维护和折旧成本越高，收回资金越困难。在一些大规模建设之后，可能会出现基础设施过剩、运营不足甚至完全亏损的后果。

不可否认，高铁的建设将带动许多行业。除了很多人描述的未来旅游业和地方经济的拉动作用外，目前最实际的作用是可以带动水泥、钢铁和建筑业的发展，也可以使gdp数据看起来更好。然而，从长期来看，空航空、普通铁路、高速铁路、水路和公路的运输需求总量不会增加，各种运输行业之间也存在竞争关系。

太快的施工经常让人担心安全。上海地铁的建设速度大大超过了上海地铁之父刘建航最初提出的“一公里一年”的理念，自2008年以来，每年增加80公里。对于这个国际大都市来说，有效地维护和使用现有线路并保持安全运行也是一个巨大的挑战。