高油价时代我们何去何从

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尽管中国经济在过去的30年里持续高速增长，尽管人们口袋里确实有钱，但一个乐观的现实是，飞涨的物价使我们很难把钱花在口袋里，这使我们对未来感到不安。有些人嘲笑说，在这个时代，我们不能生或死，因为我们不能在死后买房子。

对于北京的司机来说，“好”的消息最近几天一直在传。停车费大幅上涨后，4月14日零时，国家发改委上调了中国汽油和柴油的最高零售价格，汽油和柴油的涨幅为320元/吨(汽油约0.24元/升，柴油约0.27元/升)。此前，NDRC解释说，价格上涨的原因是为了与国际油价保持一致，但驱动因素知道，国内油价一直在上涨，当国际油价下跌时，没有向下调整。根据优秀记者的统计，如果加上4月14日的油价上涨，国家发改委自去年3月25日以来已经六次上调油价。因此，有人称国家发展和改革委员会为“物价上涨委员会”。

在这个高油价的时代，我们应该如何面对？

首先，笔者呼吁今后在涉及民生价格上涨时，改革和实施听证制度。通过听证制度，每次价格调整和提价前都会听取公众意见，让公众参与和了解。虽然目前的听证制度存在一些问题，但总比不听证就提价好。对于现行听证制度的改革，重点在于普通民众代表出席会议的机制以及如何约束他们真正代表普通民众的利益。此外，听证制度最关键的问题是听证相关材料的披露。

面对高油价，作者呼吁打破垄断，发展民营加油站，鼓励民营资本进入原油进口和炼油领域。我们注意到，就在NDRC宣布提高油价之后，许多私人加油站和外资加油站仍然可以低价促销。民营加油站的发展可以追溯到1992年，当时民营石油流通企业在宽松的政策下迅速发展并形成规模。然而，1998年，国内炼油厂生产的所有成品油都移交给中石油和中石化的批发企业，其他企业不得从事批发业务，所有炼油厂不得自行销售。在接下来的10年里，私营石油企业被两大集团收购和合并。如果大量私营企业进入石油市场，在充分竞争下，司机可以享受自由竞争的好处。

面对高油价，我们能做的就是少开汽油汽车，代之以小排量汽车、电动汽车和柴油汽车。笔者注意到，在北京车展上，一些国内汽车公司和国外巨头展示了新能源汽车和柴油车。中国最大的清洁柴油生产企业欧意德动力集团也宣布，中国首台欧ⅴ车用柴油机已成功下线。新的清洁柴油发动机与相同的汽油发动机相比可以节省30%的燃料，开创了中国清洁汽车柴油发动机生产的新阶段。据报道，清洁柴油汽车的动力性能与节能减排之间的完美平衡是汽油发动机无法企及的。与汽油发动机相比，其二氧化碳排放量可减少25%，节能可达35%-40%，功率可提高约50%。这意味着普通消费者每年可以节省大约6000元的油钱，而不会牺牲他们的积极性。

业内专家指出，清洁柴油机的先进技术要转化为现实的市场，需要与市场教育相结合。许多消费者对柴油车的认知仍停留在过去对“噪音大”和“黑烟”的误解上，与目前柴油机先进成熟的技术水平存在严重差距。柴油车辆原始设备制造商和柴油发动机原始设备制造商也面临着繁重的市场教育任务。

据报道，今年汽油价格将会上涨。由于利润巨大，许多移动通信运营商开展了节省电话费和发送手机以吸引用户的活动。我在想，是否有一天，当汽油价格上涨到一定水平时，中石油和中石化也会开展节约汽油送汽车的推广活动。