油价运费联动无望 物流企业寄望主管部门出手治乱

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目前，为了应对油价调整带来的成本波动，出租车行业一些地方实施了补贴机制，而一些地方则引入了油价与成本的联动机制。然而，对于物流行业来说，油价与运费的挂钩似乎无望，物流企业的共同愿望是希望主管部门采取措施控制混乱，恢复行业内规范的竞争环境。

自4月14日零时起，全国90号汽油和0号柴油的平均零售价格分别上涨0.24元和0.27元/升。此时，中国各地汽油和柴油的零售价格已达到历史最高水平。

一方面，油价压力很大，另一方面，客户竞争激烈。无奈之下，物流企业选择了不提高运费来应对油价的波动。

进退两难的物流企业希望建立油价与运费的联动机制，同时清楚地知道这只是暂时的解决办法，而不是永久的解决办法。如果导致行业恶性竞争的混乱局面不改变，即使引入联动机制，也将成为一纸空文本。

希望主管部门采取措施控制混乱，为行业提供规范的竞争环境，是物流企业的共同愿望。

生存是困难的

"按100公里计算，对利润的影响不到1% . "北京旅顺通达物流中心经理王告诉《中国产经新闻》记者，物流企业的平均利润率在3%至5%之间。虽然这次油价上涨的影响不是太大，但是几次价格调整的累积影响已经非常大，已经达到了企业的极限。“油价将上涨两到三美分，运费将不得不提高。”

2009年，中国政府七次调整成品油价格，包括五次提价。“油价已占到所有成本的60%以上，物流公司消化油价的空间越来越小。”

"石油价格不断上涨，但运费却不敢调整."东丽佳国际物流有限公司行政办公室刘旭向《中国产经新闻》记者表示，油价上涨，行业内企业基本没有提高运费，因为竞争太激烈。如果运费稍微调整，很多客户可能会流失，所以没有人敢带头调整价格。“基本上，它正在亏损，许多公司都是这样。”上一页12下一页