深航争夺战变数：南航横插

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《投资者新闻》记者刘

“李袁泽事件”正式宣布后，国航(601111)(601111.sh)和南航空(600029)(600029.sh公司的高层立即紧张起来。

这是因为深航的所有权将影响中国Airlines/きだよ未来的市场布局。如果国航如期成为深航的接班人，将不可避免地影响到目前客流量排名第一的南航，南航会“坐以待毙”吗？尤其是谈到空的未来发展空间，还有国内航空公司的空行业排名。

可以说，南航不会对国航的“蹲点”深航坐视不管；四年前，国航因在李多赚了1000万元而失去了深航的“大鱼”，恐怕是“恼火”了，又一次迎来了深航“归来”的机会，不容错过。

深圳航空公司变更

旧的历史原因和新的形势都不能让中国航空工业的两大巨头“错失良机”，相互竞争是不可避免的。双方对深航持乐观态度的主要原因是深航目前拥有84架飞机，仅次于南航、东航、国航和海航，位列第五，总资产超过200亿元。

然而，深航的盈利能力在业内一直处于良好水平，尤其是在2007年之前，连续15年保持盈利记录。显然，对于国航和南航来说，利用深航这块“厚蛋糕”的机会终于出现了。

据了解，1月4日，早在李被带走接受调查时，南航有关部门就已经开始对深航进行评估和调查，同时准备了收购深航的资料。两周前，南航董事长司宪民公开表示，在未来五年内，南航在深圳的市场份额将从30%左右增加到50%，但他没有明确回应是否谈判收购深航。

这是深航实际控制人出事后，空老大哥又一次表达“暧昧”。此前，作为深航第二大股东的国航，在李发生事故后，迅速接管了深航党委和财务部。

1月5日，深航的消息再次令人震惊。深航副总裁陈龙已辞职，并获得董事会批准。这位副总裁负责深航的航班运营和安全已经一年了，也是南航第一位辞职的高管。在此之前，他在中国南方航空公司工作。民航中南局广东监管局局长李接任陈龙工作。

据外界评论，这是中国民航对深航采取间接方式的表现。

深航的另一位高管是深航总裁李坤。尽管此前有报道称栗坤已经是空人，但他仍负责深航的整体运营。1月5日，记者拨通了李坤的电话，他用温和的语气告诉记者，他正在开会，不方便采访。

当陈龙离职的消息刚刚传出时，有人透露，陈龙离职的真正原因是他与李关系密切。深航发言人刘航当天回应称，陈龙离职主要是因为个人健康原因，不适合继续担任此职。

1月5日，深航副总裁宋向阳向投资者表示，目前深航运营正常，专业团队能够保证深航的正常运营。国航和南航愿意购买深航吗？宋说他不能回答这个问题。

当深航第一大股东出事时，第二大股东空紧随其后，而深航第三大股东深圳市政府紧随其后，不愿放弃控制深航的机会。去年12月21日，深圳市主管交通的副市长张思平带领各部门相关人员到深航调研。他一方面支持深航，另一方面又“安抚人心”，深航作为深圳的名片，永远不会改变，深航作为独立公司，永远存在，深航不会大规模裁员，深航形成的市场机制不会改变。

与深圳市政府的“高调”不同，中国国际航空公司和中国南方航空公司这两个实际上有能力控股深航的巨头向外界宣布，它们尚未决定是否收购深航。

从表面上看，两家公司都没有派人去深航讨论并购事宜，但业内人士表示，事实上，国航和南航不可能对深航了如指掌。一旦一方采取行动，另一方不会坐太久。现在，在某种程度上，它陷入了僵局，每个人都期望对方向前迈出一步。上一页12下一页

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