汽车产业：2010能否虎虎生威？

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2010年，汽车行业将在新能源、政策、市场竞争与保护、企业并购重组、产能问题和结构调整等领域上演感人的悲喜剧。，这表现在不分国界的不同所有制企业的并购混战中。新能源先进技术R&D与组装，企业与政府在政策上的斗争，以及跨国企业与中国企业在利用游戏规则争夺市场的博弈。

据有关部门内部人士统计，2009年，中国汽车销量稳步超过1350万辆，首次成为全球最大的汽车市场。

没人想到，在2008年全球金融危机之后，中国汽车市场的产量和销量在那年3月开始一路下滑，然后在2009年3月回到了同样的水平。最后，10月20日，我们进入了一个历史性的时刻:第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国进入了拥有1000万辆汽车的大国行列。2009年，汽车市场仅用了9个月的时间就超过了2008年全年的汽车产销量，增速接近2002 ~ 2003年，被称为井喷。

全国乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)告诉记者，在任何一个国家的汽车历史上，一年中7个月销量最高的记录可能是空，一个国家的汽车年产量和销量增加了400多万辆，而国内汽车需求每年增加450多万辆的记录是独一无二的

这在中国很疯狂

2009年1月14日，国务院原则通过了《汽车工业调整振兴规划》。此后，出台了一系列相关配套政策，如1.6升以下汽车购置税减半、新能源汽车财政补贴、汽车下乡、旧车换新车、鼓励汽车产业并购等。在这些政策的推动下，中国汽车工业在2009年经历了爆炸式增长，主要乘用车企业的生产和销售平均增长率达到30%以上。

汽车下乡补贴政策从2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速卡车，购买轻型卡车，农民购买排量在1.3升以下的小型客车，可享受补贴。自今年3月这项政策实施以来，赎回补贴金额低于二手车的残值，没有对轻型卡车起到推动作用。2009年6月4日，财政部等七部委出台了《汽车摩托车下乡操作细则》，加大了政策支持力度。

因此，7月份之后，政策对市场的拉动效应继续显现。根据总工会的统计，截至10月底，与下乡汽车相关的车辆已售出347万辆，增加92万辆。10月份，下乡汽车销量达到36.35万辆，同比增长15.5万辆。但总的来说，汽车下乡补贴政策还没有达到应有的效果。主要原因如下:首先，柴油轻型卡车排放升级导致的价格上涨抵消了政策效应。二是补贴过程复杂，征收周期长，影响购车积极性。

2009年6月1日，国务院办公厅向包括国家发展和改革委员会在内的五个部委转发了《促进扩大内需和鼓励汽车电器贸易的实施方案》。换货起步较晚，实施办法于7月出台，8月中旬实施。据商务部统计，截至11月24日，全国共有6990辆旧车申请补贴，补贴金额为5843万元，新车消费增加10亿元。

但是，在除北京以外的一些地区，折价效果是明显的，而在其他地区的实施效果并不好，所以车主们不愿意报废旧车，更换新车。主要原因是补贴标准远低于二手车的残值；二是旧的淘汰和报废机制不完善，现行的《汽车报废标准》已经不能满足发展的要求。

在上述政策中，购买税减半无疑发挥了最大的作用。正是在这一政策的推动下，中国的小排量汽车市场迅速升温，并扮演了“救世主”的角色。根据数据，2009年1.6升及以下小排量汽车的销量占60%以上。而“汽车下乡”已经成为社会普遍关注的问题。由于二、三线城市的经济是内向型的，它们受金融危机的影响较小，拥有汽车的基础较小，逐渐成为主要的汽车市场。因此，长安、上汽通用五菱、江淮汽车、福田汽车、比亚迪、奇瑞、长城等自主品牌企业开始利用汽车下乡在二线、三线、四线市场大做文章，先后开展了“汽车春天下乡”、“亿元补贴行动”、“惠民行动计划”等营销活动。据相关估计，直接驾驶的汽车消耗量接近100万辆。上一页123下一页