业内：今年汽车销售仍将保持15%—25%增长

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良好的政策推动了乘用车的快速增长，销售利润大幅增加

从1月份开始，销量为73.55万辆，同比下降14.35%，到12月份，销量为141.37万辆，同比上升91.67%...2009年，在全球汽车市场不景气的时候，中国汽车市场脱颖而出，月销量逐月增长。

统计显示，上海大众、上海通用和一汽大众是2009年汽车销量的前三名。其中，上海大众以72.9万辆的年销量排名第一，同比增长45.6%。在独立品牌中，奇瑞2009年的销量超过50万辆，同比增长40.5%。比亚迪汽车、江淮汽车、力帆汽车和SAIC自主品牌乘用车均增长100%以上。

中国汽车工业协会负责人指出，2009年，中国汽车市场不仅实现了高速增长，还表现出以下特点。

首先，在产业调整和振兴规划的指导下，2009年中国汽车产业结构调整取得了巨大成效。就品种而言，乘用车销售比例达到76%，比2008年提高4个百分点。其中，低排量汽车品种市场份额增长迅速，1.6升及以下排量乘用车销量达到719.55万辆，占市场70%。另一方面，随着中国汽车的迅速扩张，企业兼并重组稳步推进。2009年，十大企业集团共销售汽车1189.33万辆，占汽车总销量的87%，比上年增长4个百分点。

二是在国家扶持政策的推动下，2009年中国二三线城市的潜在需求得到有效释放，成为2009年汽车市场增长的主要驱动力。据有关部门统计，2009年前9个月，二线和三线城市的销售额分别增长了41%和51%，一线城市的销售额增长了34%。

第三，汽车工业的经济效益稳步提高。去年前11个月，全国汽车行业规模以上企业主营业务收入28054.33亿元，同比增长21%；全国汽车工业规模以上企业累计实现利润1988.27亿元，同比增长52%；累计利税3309亿元，同比增长45%。

自主品牌尚未实现跨越式突破

虽然在2009年，中国毫无争议地赢得了第一汽车强国的宝座，但我们必须清楚地看到，在世界第一的背后，一方面，许多外资企业正在分享汽车市场的盛宴；另一方面，自有品牌在市场结构和品牌瓶颈方面没有实现跨越式突破。第一汽车动力和第二汽车动力之间还有很大的差距。

通过销售数据，我们也许能够更直观地反映这种情况。就销售分布而言，2009年，只有前五大跨国公司在中国的汽车销量超过532万辆，占乘用车销量的51.5%。

从品种和利润率分析。在去年780万辆自有品牌汽车的销量中，价格低于5万元、利润率低于3%的微型车、低端乘用车、轻型和微型商用车的销量接近400万辆。然而，国内自主品牌在排量超过2.0升、高附加值的中高档轿车和豪华车中的市场份额不足2%。

与高端车型进口总额增长50%形成鲜明对比的是，2009年，国内汽车出口大幅受挫。据统计，2009年出口汽车33.24万辆，同比下降46%，其中出口汽车14.96万辆，同比下降57%。

专家指出，近十年来，中国汽车工业的技术实力仍落后于欧美、日本等传统制造大国。工业和信息化部副部长苗伟指出，衡量我们是否成为世界汽车生产大国有三个标志性条件:一是要有具有国际竞争力的世界知名企业和品牌；第二，要学会利用两种资源，开拓两个市场，在国际市场上占有一定的份额；第三，要把握核心技术和新技术的发展趋势，支持和引领世界汽车产品的技术进步。

今年，汽车销量仍将保持15%-25%的增长率

要准确预测中国汽车的销量是不可能的。业内普遍认为，2010年中国汽车市场仍将增长15%-25%。

今年不可能保持46.15%的增长有三个原因。首先，2009年汽车市场的高增长是基于2008年汽车市场增长率大幅下降，销售基数相对较低的前提下。其次，2008年下半年国际金融危机导致的消费需求低迷是在2009年政策拉动下释放出来的。第三，今年不可能像去年那样集中精力出台汽车消费激励政策。

国家信息中心资源开发部主任徐长明指出，中国的汽车，尤其是家用汽车，正处于高速增长时期。世界汽车发展的经验表明，这种增长势头将持续到汽车数量达到每千人500辆左右，然后将放缓或回落。2007年，中国的汽车数量为4358万辆，每千人拥有的汽车数量仅为33.5辆。因此，如果中国国内生产总值在未来10年能够继续增长8%左右，汽车市场也将实现两位数的增长。

当然，在2010年，除了关注汽车市场的“量”增长外，我们预计汽车公司，尤其是自有品牌汽车，将实现“质”的提升。