圈点2010汽车新政 标准化将取代减税

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作为一名4s店的汽车销售员，罗明终于意识到了这项政策的威力。去年年底，随着排量在1.6升及以下的新车购买税50%折扣的截止日期临近，几乎所有前来下单的消费者都不得不跨过商店的门槛。尽管由于库存短缺，这些订单要到2010年后才能完成，但为了留住消费者，罗明的老板决定支付消费者在开车时需要支付的2.5%的购置税。

事实上，已经有不少经销商做出了与罗明老板相同的承诺，但经销商支付的这一优惠措施一般仅限于那些在2009年12月31日前下单的消费者。从2010年1月1日起，下新订单的消费者需要自己承担全部7.5%的购置税。

尽管在各方利益博弈下，优惠购置税政策将持续到今年年底，但新税率仍比去年的5%高出2.5%，这意味着如果你在2010年购买一款价格约为10万元的车型，消费者需要比2009年多缴纳2500元的税款。

除了降低购置税优惠外，从新年第一天开始，所有待售汽车的前挡风玻璃右下角也有一个黄色标签，清楚地标明工业和信息化部发布的油耗值。该数据由工业和信息化部委托的第三方机构中国汽车技术研究中心根据国家统一标准进行测量，必须标注在未来新车销售的显著位置。此外，工业和信息化部的官方网站还可以找到第一阶段发布的5923款车型的油耗数据。

2009年，得益于年初出台的汽车产业振兴规划和相关汽车消费激励政策，中国汽车年产销量突破1360万辆，首次成为全球最大的汽车市场，同比增长超过46%。

从现有的政策信号来看，2010年，激励政策的大棒将继续在汽车市场上挥舞，但一个明显的趋势是，“减税”的力度将日益减弱，这种短期的激励政策最终将被不断“标准化”的长期政策所取代。上一页123下一页