日航“陨落”给中国航空业带来怎样的警示

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1月19日，一架日航空公司的飞机在日本东京羽田机场滑行。新华社/米德兰

新华网上海1月22日电(李硕元稹)日本航空公司空公司，亚洲最大的航空公司，于当地时间19日17时向东京地方法院提交了破产保护申请。公司将在重组时维持它

“内忧外患”使JAL陷入了申请破产保护的境地。面对金融危机、行业竞争激烈、运营成本上升的困境，中国民航行业不仅要抓住市场机遇，还要从JAL“倒”的“镜子”中反思自身的不足。毕竟，在市场经济的强大力量下，没有自身的积极改革和完善，任何外部援助都难以扭转这一困境。

内外困难使JAL未能摆脱破产的“监狱”

对于一家资产仅相当于一架波音787客机的公司来说，很难让人们想起它过去的辉煌。日航成立于1951年8月，历史悠久，是世界上第三家空航空公司。然而，在金融危机爆发一年多之后，其精心构建的通往世界各地的线路网络“大楼”倒塌了。

JAL拥有广泛的航线网络，延伸至亚洲、欧洲、北美、巴西、澳大利亚等。，但宽阔的航线网络并没有使JAL保持世界领先地位。

2009年11月，JAL国内航线旅客流失量增加，同比下降12%，至3146820人；国际航线乘客同比下降5.8%，只有854，785名乘客，连续两个月同比大幅下降。如果说由于金融危机，客运量损失是全球航空公司空公司面临的共同问题，那么日航的内部管理和运营问题使日航承受着更大的运营压力。

内部管理不善是JAL破产的重要原因之一。20世纪80年代，当日本的资产和股票泡沫破裂时，外国度假胜地和酒店的风险投资给JAL带来了不可挽回的创伤。一些媒体指出，JAL开辟的许多盈利能力差的新航线也成为JAL的沉重负担。

随着高速列车的大量运行，航空公司在“短途经济”的市场反弹中“折翼”是不可避免的。日本高速铁路“新干线”的密集商业运营已成为JAL在同行业之外的另一个竞争威胁。

此外，当2008年油价大幅下跌时，航空燃料对冲也导致JAL遭受巨大损失。

尽管在过去的10年里，JAL一次又一次地受到政府和金融机构的“救助”，但JAL最终并没有逃脱破产保护。

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