导致日航破产的三宗罪

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1月19日，日航空公司在东京地方法院申请破产保护的消息震惊了日航空产业。这家空航空业巨头成立于1951年，在日本经济快速增长期间，多年来一直保持着世界上最大的空航运运输量。然而，庞大的JAL一直未能适应时代的变化，做出快速的改革和调整。近年来，其表现一直低迷，负债累累。去年9月成立的日本民主党新政权最终决定通过法律程序重组JAL的资产。

近日，JAL申请破产保护成为日本媒体关注的焦点。报纸除了关注JAL破产给相关金融机构和日本政府造成的巨大损失、JAL当前的重组计划和未来走向外，还深入分析了JAL失败的教训。日本《读卖新闻》最近发表了一系列文章，列举了JAL从最初的辉煌到现在的衰落的三大罪行。

首先是政府和企业之间的勾结。JAL原本是一个国有企业，所以它一直与政府保持着密切的关系。从1986年开始，JAL垄断了日本的国际定期航线，并负责为皇室和高级政府官员提供专机服务。1987年完全私有化后，他接受了大量退休的高级官员进入企业管理。正因为如此，JAL被称为交通部的一个分支。虽然与政府的密切关系给JAL带来了许多好处，但也使JAL的运行机制容易受到政治影响，企业缺乏在激烈的市场竞争中取胜的斗志和能力。官僚和政客希望JAL为他们的晋升和投票开辟一些低出席率的路线。JAL满足了政治家和官僚的要求，但遭受了严重的损失。

其次，内耗严重。JAL最突出的问题之一是整个企业有八个工会。为了维护既得利益，许多工会经常使用罢工作为对抗经营者的武器，这使得日航的总劳动力成本是其竞争对手“全职空".”的两倍在JAL，无论实际飞行时间如何，飞行员每月都可以获得65小时的工资。这种类似于“大锅饭”的制度也使得JAL的商业决策不够迅速和果断。目前，日航拥有36架大型飞机，运营成本很高，大型飞机的数量已经减少到13架,“全职空".

第三，机场太多了。日本国土面积虽小，但国内机场数量众多。茨城机场(Ibaraki Airport)将于今年3月投入运营，在整个狭窄的日本列岛共有98个机场。在老龄化的日本，人口过于集中在大城市。此外，日本的铁路和新干线非常方便。为了刺激经济，政府还降低了高速公路的收费。因此，大多数当地机场因为利用率低而亏损。为了满足政治家和官员的要求，JAL开通了大量通往这些地方机场的航线，但是没有钱赚，一旦撤出，一些机场将完全闲置。因此，日本机场数量过多也是JAL债务负担沉重的主要原因之一。

目前，由日本政府和私营部门资助的“企业复兴支持机构”已决定拨款3000亿日元(约226亿元人民币)，并计划在三年内重组JAL。被誉为“管理之神”的京瓷公司名誉董事长稻盛和夫将出任JAL新任董事长兼首席执行官。为了尽快扭亏为盈，JAL决定将经营规模缩减30%，将子公司削减一半，并在一年内裁员1.5万人。JAL能否减肥，管理之神能否拯救JAL，所有这些问题仍然有巨大的问号。