关注和推动汽车出口可持续发展

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从2001年到2007年的六年间，中国汽车及零部件出口呈现出快速发展的趋势，年均增长率接近50%。自2008年以来，出现了急剧下降，汽车出口形势严峻。2009年，特别是从下半年开始，出口形势出现好转迹象，但仍处于低点。因此，如何转变中国汽车出口发展模式，增强自主创新能力，提升行业国际竞争力，将成为实现汽车强国目标的关键。日前，记者采访了商务部机电技术产业司司长张继。

如何看待出口的下降

张继指出，要实现汽车出口的持续增长，外部因素很重要，而内部因素更为关键。中国汽车产品在国际市场上需求量大，比较优势明显，这也推动了中国汽车产品出口多年来持续高速增长。

2009年1月至11月，中国汽车产品出口总额195亿美元，同比下降30.5%；其中，出口32.6万辆，下降48.1%，出口金额45.7亿美元，下降45.6%；汽车零部件出口146.7亿美元，下降23.4%。

根据张继的分析，出口下降的原因主要包括外部因素和内部因素。就外部因素而言，首先，由于国际金融危机的影响，世界汽车市场需求大幅萎缩。据估计，2009年世界汽车市场的下滑幅度将达到10%；同时，企业融资受到严重冲击，信贷业务难以开展，从而减少了大量消费需求。第二，出口基础高。2008年1月至11月，中国汽车产品出口达到280.7亿美元，同比增长28.2%，客观上扩大了今年的下滑幅度。第三，由于汇率波动，中国汽车的价格优势逐渐丧失。第四，各国纷纷出台政策限制汽车进口，俄罗斯提高进口关税15%-30%，阿根廷和委内瑞拉分别对进口轮胎和整车实行进口许可制度。

在内部因素方面，张继特别强调金融危机是汽车产品出口下降的外部原因，但中国汽车企业深层次的矛盾和问题是主要因素，外部因素通过内部因素放大了影响。近年来，我国汽车出口发展迅速，成绩显著，但也存在许多深层次的问题和隐患。总的来说，中国汽车产品出口是一种粗放型增长模式。首先，出口主体太多。在2008年302亿美元的出口中，206亿美元是零部件，由19，521家企业提供。与2001年相比，企业数量增加了372.1%。每个企业的平均出口值只有105万美元，出口值超过1亿元人民币的企业只有15家。第二，过度的市场分散和集中同时并存。中国302亿美元的汽车产品出口到210个国家和地区，平均每个市场仅出口1.4亿美元左右。另一方面，前10个市场占总出口值的53%，前20个市场占69%，其他190个市场仅占出口值的30%。第三，企业缺乏明确的出口战略规划。大多数企业仍然简单地将拥有订单等同于拥有市场，缺乏针对特定市场的产品匹配和适应性改进。第四，出口产品同质化严重。目前，大多数企业的出口主要依靠价格手段竞争，利润水平低，削弱甚至牺牲了R&D、售后和品牌建设，跟不上出口速度。第五，自主创新能力不足。近年来，R&D在整个行业的投资仅占销售收入的0.6%左右，无法形成强大的开发能力，缺乏关键零部件的核心技术。

张继指出，出口方式粗放、国内竞争国际化、内部竞争压力大等诸多深层次问题表明，中国汽车出口基础不牢。这些问题是出口发展初级阶段的特征，是不可避免的，并将继续存在，但必须逐步改变，以重塑出口发展的基础。

同时，我们也必须看到，目前中外汽车产业结构互补的格局没有改变；中国承接国际产业转移的综合优势没有改变；中国汽车工业整体实力的上升趋势没有改变。中国汽车出口的动力和比较优势依然存在。汽车产品在中国具有明显的比较优势，具有最大的长期自主出口增长潜力。汽车产品出口对于改变对外贸易发展方式，拉动国内其他产业发展，促进国民经济又好又快发展具有重要意义。因此，扩大中国汽车产品出口不仅必要，而且可行。上一页1234下一页