丰田脱轨

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一周前，天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局提交了召回报告，并决定从2010年2月28日起，召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆rav4汽车。

召回的原因是“踏板臂的滑动面和油门踏板的摩擦杆已经使用了很长时间，在低温下使用暖空气时，滑动面上会结霜，增加摩擦，油门踏板被卡住，可能会影响车辆的加速和减速。”

与一般企业发布的召回声明不同，一汽丰田于1月30日在北京召开了新闻发布会，解释国内rav4的召回情况。我希望以这样一种公开的形式告诉消费者如何处理类似的情况，并向消费者保证“国内rav4还没有很快发布，没有不良报道，所以消费者可以放心使用。”

然而，事情显然没有朝着他们想要的方向发展，这样的举动并没有减少召回的影响。相反，随着一汽丰田召回的消息，在海外引起轰动的丰田“油门踏板事件”正式传到了中国。

召回事件正在蔓延的消息已经成为全球汽车运营商丰田公司犯错的证据。在各种媒体上，“丰田发生了什么？”在醒目的标题下，丰田过去70年的稳步增长，神话的精益管理，甚至全球汽车行业多次学习的tps精益生产模式，都像波浪卷起的泡沫，被海边的细小沙粒迅速刺破，质疑之声随之而来。

召回越来越严重。丰田是一家日本公司，70多年来几乎没犯过什么错误，在汽车乃至更广泛的制造业中有着深远的影响。它正面临自成立以来最严重的危机。

经济危机的浓雾刚刚消散，失控的踏板正在“加速”丰田“回归原点”的战略。

又是丰田

“又是丰田！”丰田公司关于“油门踏板”召回的信息出来了，业界对此大为惊讶。

丰田在2008年赢得了世界最大汽车制造商的宝座，但在被“称赞”之前，它被频繁和大规模的召回蒙上了阴影。

1月21日，丰田宣布，由于油门踏板的设计缺陷，该公司在美国市场召回了约230万辆八款汽车。1月26日，丰田宣布，由于油门踏板存在安全隐患，将暂停在美国销售八款召回车型，并将暂时关闭部分生产线。何时可以恢复生产还没有确定。

两天后，丰田宣布召回在中国市场生产的75000多款rav4车型。第二天，丰田宣布，出于同样的原因，它召回了在欧洲市场销售的8款车型，总计180万辆。

就在本报截稿前，出于同样的原因，丰田将在中东、拉丁美洲和非洲总共召回18万辆汽车的消息再次出现在各大媒体上。据粗略统计，“油门踏板”事件已导致丰田召回800多万辆汽车，超过去年的总销量。

但“丰田又来了”的警报不仅仅是因为这个，而是“油门踏板”的召回并不是丰田在短时间内的第一次大规模召回。继去年因脚垫门事件召回426万辆问题车辆后，今年1月27日又有109万辆问题车辆因同一问题被召回，仅脚垫门问题就召回车辆535万辆。

这不是中国第一次。2009年，丰田在中国大陆一次性召回688，314辆凯美瑞、卡罗拉、雅力士等车型，创下中国汽车市场一次性召回数量最多的国内纪录。

一向以质量闻名于世的丰田，正以人们最难理解的方式不断刷新全球汽车召回记录——就像创造了70年的不败历史和利润记录一样，吸引着国内外媒体的关注。在过去的一周里，海外媒体和国内媒体都留出了大量的版面来报道此事。这份报告的力度和影响力已经远远超出了任何汽车企业的正常召回，丰田的道歉和一汽丰田的通报也没有减弱的势头。

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