底特律车展的中国问号

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没有人比参加2010年底特律北美国际车展的汽车业更希望“薛瑞兆丰年”成为现实。美国汽车制造商正在节节败退已经不是什么新闻了。通用汽车的破产似乎是一个遥远的记忆。现在，所有制造商都面临着一个巨大的问号:美国仍然是汽车市场的圣杯吗？就在底特律车展前几天，中国官方的新华社报道称，2009年中国汽车销量超过1350万辆，首次取代美国成为全球最大的汽车市场。

不难理解，只有比亚迪——一家曾经喊着口号进入美国汽车市场的中国制造商——仍坚持要出现在底特律的展台上。它不仅得到了沃伦·巴菲特的认可，还拥有全球汽车行业最热门的概念:纯电动汽车。

这可能是美国市场最需要的解决方案，美国市场是汽车消费社会的代表。电动汽车、混合动力汽车和小排量汽车是底特律车展的中心。过去，空厅曾用来展示悍马、土星、庞蒂亚克和萨博，现在已成为“电动大道”。欧洲最大的汽车公司大众在底特律推出了一款名为ncc的新概念紧凑型混合动力跑车。丰田和本田都展示了他们的新型混合电动汽车。奢侈品牌奥迪、宝马和奔驰展示了他们的纯电动汽车。在美国车辆段方面，福特的混合动力版fusion赢得了2010年北美车型，通用汽车展示了volt，一款即将推出的增程混合动力汽车。

比亚迪董事长王传福宣布，到2010年底，他将在美国市场销售一款5座纯电动汽车e6。如果这一目标得以实现，比亚迪将成为中国第一家在美国市场销售汽车的公司，并将直接指向未来汽车市场的制高点。

通常，这样的“中国速度”很快就会成为媒体关注的焦点。但这似乎不是王传福渴望的场景。车展期间，王很少接受西方媒体的采访，并拒绝了包括本刊在内的国内媒体的采访要求。这位衣着光鲜的“中国首富”很乐意在助手的陪同下长时间站在福特等国际大公司的模特面前，关注他们的制造技术和技术细节，并拍摄名胜古迹的照片。

比亚迪约500平方米的展位很受欢迎。两辆f3dm汽车被放置在展台外面，一辆银色e6纯电动汽车位于最显眼的位置，旁边还有一个简单的充电站。在展台上方悬挂的电子显示屏上，有一段驾驶e6完成日常生活的视频，其中e6可以通过屋前停车场的充电设备充电，但这段视频完全是由电脑制作的，而不是实景拍摄。尽管国际大工厂的高管偶尔会停下来观察，但他们只是离开一会儿。

比亚迪没有披露e6电动汽车的出口数量和价格以及分销网络。因此，许多人对比亚迪的电动汽车业务持怀疑态度。通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹(Bob Lutz)在现场告诉《全球企业家》:“我对比亚迪的技术一无所知。”

细节是公众最关心的问题——自2009年10月以来，王传福的电动汽车技术和战略在中国受到越来越多的质疑，原因是f3dm双模混合动力汽车在中国的上市被推迟(详情请参见gemag中的“巴菲特的错误赌注”。“一个文本。”e6的具体价格还没有确定，价格应该相当于美国的中高档车。美国的基础设施建设将会放缓，但我们仍将遵循这一计划，力争在年底前上市。目前的困难主要在技术方面。比亚迪汽车工业出口贸易部总经理李告诉《环球企业家》。

一个醉汉的不可告人的动机

比亚迪在底特律车展上的员工大多来自深圳总部，他们于去年12月30日前往底特律为车展做准备。当地寒冷干燥的气候让这些温暖潮湿的年轻人不舒服，许多人感冒了。与一些跨国公司为了方便员工和媒体就餐而聘请高级厨师现场烹饪的事实不同，比亚迪展台的会议室里有两大包肯德基快餐和饮料，这是一名员工刚刚开回来的午餐。“今晚我得吃点好吃的！”一名比亚迪员工小声说道。比亚迪的展位将于1月11日至25日开放。

让这家公司在低成本制造业中更具竞争力的是底特律的高劳动力成本。组委会指定的展位安排公司每个员工的小时工资高达180美元。据估计，这个展位总共花费了比亚迪约500万元人民币。

但这远不是比亚迪电动汽车进入美国市场的障碍。王传福和他的电动汽车面临着严格的安全和质量认证，以及缺乏基础设施。目前，e6仍处于认证阶段——一些汽车公司可能需要几年时间才能通过相关认证。比亚迪在深圳成立了一个团队，根据美国相关机构提供的技术要求对产品进行调试。

美国消费者的热情是最大的挑战。根据市场研究公司autodata的统计，去年美国混合动力车的销量只占总销量的2.7%，这种车在美国已经销售了10年。汽车数据还显示，与2008年相比，去年小排量汽车的销量有所下降，而运动型多功能车的市场份额增加了近4个百分点。

此前，比亚迪表示，e6的价格将超过4万美元，相当于美国市场上宝马或雷克萨斯豪华轿车的价格。据波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)在车展期间发布的一份报告显示，如果电池技术没有重大突破，电动汽车的成本将继续居高不下，只有少数人买得起电动汽车，因此电动汽车很难具有普遍吸引力。该公司表示，到2020年，纯电动汽车将仅占全球市场的2.8%，混合动力汽车和增程汽车将占23%。

各种各样的现实迫使一向高调涉足新能源汽车的比亚迪尽可能地隐藏自己的雄心，并没有指望在美国市场实现数字奇迹。这使得比亚迪的美国电动汽车战略看起来更像是向巴菲特和追逐比亚迪股票的基金经理们忏悔。

王传福在车展上承认，比亚迪电动车的电池成本仍然过高。去年8月，王传福表示，比亚迪计划通过少数经销商在美国选择一个特定地区，首先销售数百辆e6汽车，这些汽车将用于政府、公用事业或出租车车队等城市用途，还可能包括一些名人。李最近表示，比亚迪可能会选择美国最大的汽车市场之一洛杉矶作为其主要市场，然后将e6销售扩大到北部的旧金山，最后进一步扩展到西雅图、芝加哥、纽约和波士顿等城市。所有这些都没有具体的时间表。

真正支撑比亚迪信心的仍然是快速增长的中国市场。2009年，比亚迪售出约45万辆汽车，成为中国十大汽车公司之一。王传福在车展上表示，比亚迪的重点仍然是中国。在他之前为比亚迪设定的时间表中，有必要实现2015年中国销量冠军和2025年世界销量第一的目标。不难想象，这一大跃进宣言受到了广泛质疑。“如果你太在意别人的疑虑，你就做不到。”李朱航告诉全球企业家，“至少我们知道我们所做的是正确的。”