1.3%警示标致重拟中国战略

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标致正试图改变其对中国市场的态度。1月25日，标致以前所未有的方式选择了408在中国的全球首映式，这不仅标志着东风标致在中国市场的新努力，也表明法国标致已经重新评估了中国市场。

与此同时，已经在法国完成“投标变更”的标致将于今年4月初开始在中国推广这项工作。东风标致总经理齐默曼告诉记者，这不是一个简单的出价变化，而是标致思维模式的变化。

事实上，标致已经不得不做出改变。去年，中国一举超过美国，成为全球最大的汽车市场，而东风标致仅售出11万辆新车，市场份额仅为1.3%。

在接受本报记者采访时，法国标致集团总经理让·马克·盖勒(Jean Mark Geller)也承认，这一业绩难以令人满意。“东风标致的产品线太单薄了。从现在开始，我们必须加强这一点，推出具有攻击性的产品。计划至少每年推出一款重要车型，以占领每个细分市场，并加强新车研发的本地化。”

“我希望到2016年，标致在中国的市场份额将达到8%。”让-马克·盖勒说。然而，东风标致发布的408并非真正意义上的全球车型，其较低的市场价格也反映出标致缺乏信心。尽管竞争对手正争先恐后地引进最新技术和车型，但一直不愿将全球同步新车引入中国的标致能否“扭转局面”，仍不得而知。

高端不是“高”

" 408是东风标致迄今为止的最高端车型."齐默曼说。

然而，这种“高端”新车的定价非常贴近大众，价格区间仅为12.19万至16.99万元。事实上，尽管它被命名为408，但这款车型并不能取代标致的旗舰欧洲车型407。real 407替代车型目前正在接受新车测试，预计将于今年在欧洲推出。

根据齐默曼对408的定位，它是一款m1+级汽车，是德国汽车常用的a+级市场，略低于法国标致4系列汽车的常规定位。因此，定位为a+级车型的408不仅将在与307相同的平台上生产，还将共享动力系统，这两种车型将携手形成整个A级汽车细分市场的外壳。

东风标致副总经理雷鑫表示，此次定价的原因是408承载了冲动的任务。“东风标致今年的销售目标是15万辆，其中408辆将完成8万辆。”

此外，缺乏纯正的法国血统也是408地位不高的原因之一。然而，随着上海大众朗逸和一汽大众新宝来的成功案例，东风标致试图在当地改进其原有车型。

但问题的关键在于，在过去两年里，东风标致不时推出新车型，但大多数都是“盲招”，而且没有多少黄金。其中，虽然中文版207有一个全球同步的名字，但它的本质只是206的一个小的修改模型。尽管世界首映式的标致408有一个看起来像中型车的标题，但它与雪铁龙凯旋门非常相似。本质上，它仍然是标致2平台的产品，但它的定价比凯旋门要谨慎得多。

然而，让-马克盖勒不断强调，标致已经充分认识到中国市场的重要性。从2010年到2012年，标致将在全球推出13款新车，其中相当一部分将在中国推出。

他表示，408之后，东风标致将推出更高级别的车型。据悉，这款车型是将与东风雪铁龙c5共享平台的508。

重估中国

2009年，东风标致的销量同比增长44%，取得了历史上最好的成绩，但仍远远落后于竞争对手。

这与标致的产品线薄弱以及不愿将最新的全球车型引入中国密切相关。事实上，东风标致206和207在国内市场的表现一直欠缺，只有307在东风标致的销售体系中拥有绝对优势。

东风标致试图用408改变这种局面。虽然这款车型不是标致的全球车型，但东风标致副总经理雷鑫表示，408从设计之初就着眼于中国消费者的需求。

“我们以408的形式征求了中国消费者的意见。在欧洲设计和开发之后，我们还在中国进行了多次实际的消费者研究。消费者的认可与最终定价和定位密切相关。”雷欣说道。

让·马克·盖勒还向记者透露，在中国推出后，408将在南美、巴西等市场推出，然后这款新车将在俄罗斯投入生产。

“作为全球最大的汽车市场，中国对标致的全球战略布局非常重要。我们也意识到我们在中国的缺点。下一步，我们将有一个明确的战略来促进中国市场的发展。”让-马克·盖勒说。

与此同时，东风标致将借改变标准之机，重启全新的市场战略，加快中国的发展。神龙科技R&D中心、psa上海R&D中心等关键软硬件的相继扩容和运行也为此次提速提供了保障。“经过这一轮调整，我们的策略是用时间换取中国市场和消费者的完全满意。”雷欣说道。

然而，从产品路径的角度来看，即使408尝试获得了巨大成功，标致仍需要推出几款重量级的全球同步新车，以获得长期的品牌考虑。这是真正重视中国消费者的基本态度。