亚航再停中国航线 低价战略难以为继

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打着低成本标签咆哮的马来西亚亚航空公司从天津起步，进入中国国内市场。2009年初，它通过赠送100万张免费机票赢得了人气，为占领中国内陆的airlines/きだよ开辟了一个绚丽的市场。

最近，被英国天空广播公司授予“世界最佳低成本航空公司空公司”称号的亚航取消了成都至吉隆坡的航班。这不是亚航第一次取消航班。在此之前，亚航天津至吉隆坡航线曾有长达两个月的“技术暂停”。根据联合日报2009年8月的报道，亚航停止了从锡布到亚庇的直航。亚航为了控制成本而任意停飞，但很难控制由此引发的信贷危机。

并且降低了成本

2001年，亚航以4000万林吉特的债务开始了第二次创业。第一年，它还清了债务并盈利，成为亚洲第一家平均票价为37美元的低成本空航空公司。

亚航如何能与其他航空公司/公司在票价上产生80%的巨大差异？亚航首席执行官托尼·费尔南德斯回应称，亚航的低价来自电子机票、同一个客舱、点对点航段、飞机快速过渡、统一机型、按需付费服务等。同时，它可以通过增加飞机使用频率和开发更多非航运盈利项目来增加收入。

一位未透露姓名的业内人士指出，亚航还有另一个低成本杀手，那就是停飞。

2月20日，一些消费者收到亚航的电子邮件，称他们将取消每周四和周日成都至吉隆坡的往返航班。

亚航商务部公共关系经理王斌向媒体承认，取消航班是出于成本考虑。成都至吉隆坡航线一周前有4次航班。虽然之前实施了338元的通航庆典价格，但自18周前开通以来，该航班的最大载客量仅为75%。在此之前，天津-吉隆坡航线停飞，亚航首席执行官也告诉媒体，天津-吉隆坡航线的平均乘客负荷系数只有40%-50%，而低成本航空公司空必须达到乘客负荷系数的80%才能实现盈利。这是天津至吉隆坡航线停飞的真正原因，而不是亚航此前声称的技术原因。

中国国际航空公司发言人朱梅告诉记者，空通用航空公司将根据自身运营效果和淡季变化调整航线，或因某些方面不符合民航局要求而取消。对于国内航空公司，其航线的开通和取消需要向民航局办理相关手续。

鉴于亚航对申请和取消航线的随意态度，加拿大庞巴迪商用飞机公司总经理廖先生认为，空航空公司随意取消航线或航班令人费解。“现在每个人都在为路线资源而战。取消应该相对容易，而申请将更加困难。”上一页12下一页