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昨日(3月9日),随着汽笛声响起,中国民营航运公司荣盛重工正式向一线交付一艘15.6万吨的苏伊士级油轮,这也是2010年春节后荣盛重工交付的第一艘油轮。
荣盛重工总裁陈强告诉《商业日报》记者:“中国对原油的需求增加了,油轮已经开始了一个小春天。”不过,造船业协会秘书长王金莲表示,虽然油轮状况良好,但造船业仍处于困难时期,行业的并购整合将在未来两三年内迎来。
油轮成为船舶增长的突破口
金融危机后,航运业面临巨大压力。由于银行业的重组或破产,许多船东无力偿还他们购买的船舶,去年“弃船”成了普遍现象。
面对这种局面,中国的竞争对手韩国采取了低价竞争的策略,价格战使造船业陷入了尴尬的境地。
对于目前韩国很多船公司低价销售的情况,陈强坦言:“事实上,韩国的价格比我们高,但是他们的报价比我们低,我们无法理解。”或许他们的主要目的是缓解他们紧张的现金流。
然而,由于中国市场对原油的需求不断增加,油轮已经成为当前船舶增长的突破口。
根据美国能源机构poten partners最近发布的一份报告,中国已成为世界第二大能源消费国,其巨大的能源消耗推动了对油轮运输的需求。过去10年,中国现货市场原油进口增长了5倍,同期超大型油轮数量也从2000年的11艘增加到2009年的55艘,增长了4倍。
国际能源署(International Energy Agency)估计,如果需求继续沿着目前的轨迹增长,到2015年,中国的需求可能会达到每天1150万桶的预期水平,这意味着油轮的增长将会继续。上一页12下一页
标题:油轮市场迎“小阳春” 船舶业或临新一轮整合
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