铁路加速上市 铁路板块升温

本篇文章1062字，读完约3分钟

"铁路上市融资是一种正常的方式."3月9日，安信证券的行业研究员林升告诉《时代周刊》，铁路行业在资本市场明显升温。

“两会”期间，铁路系统官员频繁就铁路上市发表讲话，使铁路上市的初衷逐渐清晰。

上市融资作为缓解铁路建设资金压力的一种直接方式，开始向前发展。

2014年京沪高铁首次公开募股

“高铁只能在明年投入生产。三年后，业绩良好，即直到2014年才能满足上市要求。”3月5日，铁道部部长刘志军说。

刘志军表示，铁道部一贯支持铁路资产上市，其中显然包括京沪高铁。

因此，关于京沪高铁股份有限公司(以下简称京沪高铁)上市时间的传言已经结束，此前被政府否认的京沪高铁上市计划已基本确定。

“上市收益不涉及调度和指挥问题。京沪高速铁路不同于以往的传统铁路，在线路建设方面相对独立。”林升分析说，作为一家以客运专线为主体的公司，京沪高铁的上市比传统的铁路资产要简单得多。

“京沪高铁是铁道部的优质资产。”在“两会”期间，刘志军自豪地回答了京沪高铁的上市问题。

事实上，在京沪高速铁路建立之初，其上市收入就已经包含在投资者的预期之中。

2007年，京沪高速铁路有限公司成立。最大股东是铁道部下属的中国铁路建设投资公司，持股比例为56.2%。

以平安资产股份有限公司和社保基金为首的七家保险公司分别持有13.9%和8.7%的股份，成为第二大和第三大股东。

行业分析师表示，平安等投资者是中短期投资者，预计京沪高铁上市后将带来丰厚回报。因此，京沪高铁的上市计划备受猜测，预计今年将实现全线轨道交通，明年正式运营。

3月2日，据报道，京沪高铁有望在今年内上市，融资规模为300-500亿元。该上市计划已由铁道部提交财政部、国家发展和改革委员会、国有资产监督管理委员会等国家有关部门会签。因为它不符合上级公司的三年利润要求，所以需要特别批准才能发布。

此前，业内有传言称，京沪高铁沿线的上海局、北京局和济南局的资产将被打包上市，然后在建的京沪高铁的资产将在融资后被吸收。

这样，不符合上市标准的京沪高铁项目就可以借助现有的铁路资产上市平台成功融资。

然而，上述操作极其困难。首先，资产的定义；其次，即使现有线路全部安装完毕，性能也难以满足上市条件，相关方案的可行性也不大。

刘志军表示“京沪高铁最早将于2014年上市”，这意味着上述方案尚未得到高水平铁路系统的认可。京沪高铁最有可能的上市计划仍是有条件后独立上市。

与传言中仍在计划中的京沪高铁上市相比，由太原铁路局和上海铁路局牵头的京沪铁路ipo计划似乎指日可待。上一页1234下一页