江淮左延安：丰田危机是我们“必须的一课”

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编者按:3月8日，以安董事长为首的江淮汽车高层管理人员在京亮相，江淮汽车刚刚度过了“2009年，这是近20年来最艰难的开局，也是最严峻的挑战”(江淮汽车副总经理、乘用车公司总经理戴)。

然而，成绩单通过了测试。2009年，各类汽车年产销量超过32万辆，同比增长55%，销售收入接近240亿元，同比增长31%。

江淮汽车企业发展历史上有“六大难题”,其中之一就是在乘用车业务几乎是空白色的情况下，商用车业务仍在辉煌发展。然而，这一“困难”在2009年开始得到解决。2009年是江淮汽车全面实施大客车战略的基本建设年。2010年的表现对于这一战略转型的成功至关重要。

除了谈江淮汽车的“家事”，在3月8日的讨论中，左亚男还谈到了国家大事和世界大事...

丰田危机是我们的“必要教训”

我们说丰田，作为一个销量刚刚达到世界第一的大企业，它的成长和发展过程实际上依赖于高质量和低成本。我记得在20世纪70年代和80年代，丰田的产品，皇冠或皇冠，是高品质汽车的代名词。那么我认为这是一个伟大的公司，一个伟大的公司。首先，我是这样认知的。

然而，在企业成长中也会出现一些问题。江淮公司为什么在1996年从事学习型组织？学习型组织就是要解决企业成长过程中的问题，这样就不会把小问题变成大问题，而大问题也会变得难以解决，也就是说，要防止微延迟。事实上，学习型组织的目标是解决企业成长过程中的纠错机制。但我只是认为丰田在成长了这么多年后听到了很多好东西，赚了很多钱，变得越来越大。事实上，最初的创业精神可能在最近几年已经消退。正如他们所说，如果一个企业忘记了创业的艰辛，企业危机就会开始，所以这个“召回门”印证了他自己前几年的反思。

接下来让我们看看具体的问题。丰田的生产模式仍然是一种值得学习的生产模式。零缺陷、零失败、全面改进、组织和自动化都是好东西。严格来说，丰田的生产方法是在适当的时间向客户准确交付客户能够负担得起和喜欢的产品。这有什么问题？我们目前的企业离这个要求还很远，所以值得学习。我们经常谈论孩子们洗澡和倒洗澡水。永远不要抛弃孩子。你不能因为有一个“召回门”就否认他的tps。

这种回忆也给我们带来了反思的问题。企业是以利润为导向还是以产品为先？丰田过去是产品第一，但转向了利润规模导向，这是丰田章男多次强调的。我同意这种认知。也就是说，必须回到不断满足顾客和不断提高产品品种和质量要求的原点，这样企业才能安全。

第二，越大越好吗？企业的规模必须与你的管理和控制能力相匹配和适应。如果你的规模扩张超出了你的企业管理和控制能力的过程系统和人才培养速度，危机也将开始。

因此，我们不仅要向面前的丰田学习，这次也要学习。作为一本消极的教科书，我们绝不能幸灾乐祸。有人问，这是我们自己品牌发展的机会吗？错了。没有丰田，有本田，还有其他品牌。有两三个企业不生产，没有错，或者供过于求。你可以放心。我认为这对我国汽车企业来说是一个生动、及时、必要的教训。

我只定性，不定量新能源

两年后，电动汽车进入了人们的家庭。我好像没这么说。我不敢说这样的话。因为电动汽车产业化的过程中还存在很多问题，我相信在座的各位应该比我知道的更多。

那么低碳经济结合我们的产业就是新能源汽车。我认为这个方向是毫无疑问的，那就是开发新能源汽车，但是必须有一个过程，那么这个过程是什么样的呢？关键在于各方面对新能源汽车发展的难度和认知，这一点非常重要。前一段时间，有人说我们和其他人在同一起跑线上，我们可以在拐角处超车。我不同意这个观点。我不认为传统汽车和一线品牌之间有很大的差距。我想是的，这和其他的有点不同。然而，新能源之间的差距相当大，有些事情在一两年内无法解决，因此有必要认清这一差距。

第二，发展的思路必须清晰。第一步是先生产产品，然后将产品投放市场，探索新能源汽车的商业化运营模式。例如，以色列摸索出一个叫“卖公里”的名字，即跑一公里要花多少钱，收费是我的事。只有当你把这种产品投放市场，你才能探索新的模式。只有当你把产品投放市场，你才能知道如何建立社会保障服务体系，在哪里建立充电站，谁将建立它？只有当产品投放市场时，这些问题才会暴露出来。

在合肥市的支持下，我们开通了一条由30辆纯电动公交车组成的公交线路。有人说这是世界上第一条电动公交车线路，但我们还没有证实，但这可能是中国的第一条，而且现在仍然运行良好。

大的概念就是这个概念，我们不能准确的说出具体的目标，因为这是一个有风险和很大不确定性的新事物。如果有人说哪一年将生产多少辆汽车，这样的概念太冒险了，所以从发展战略层面来说，我只是定性的而不是定量的。这是关于新能源的。

地基不牢固，地面摇晃

作为核心业务和基础，轻卡从未动摇，这是坚定不移的。众所周知，基础是永远不能动摇的，基础应该不断加强。因此，在我们的核心业务轻型卡车，我们将建立三个层次，一是低端，低端并不意味着低质量，高质量的低端产品服务于农村市场。第二个中间端，然后是高端。这三种产品由三个网络覆盖，产品和网络相互协作。这是个好主意。

至于如何加强，从我们的结构调整中可以看出，我们的结构调整有一个很重要的思想，那就是发现资源。成为业务部门后，我知道我需要学习什么并找到资源。我已经和你谈过不止一次了。现代企业非常重要的能力是发现和发现整合和利用资源的能力。你可能没有它，但你必须找到它并很好地使用它，所以不要担心没有资源来开发商业车辆。

“十二五”规划毫无意义

在国家政策的问题上，我认为国家政策去年确实发挥了积极的作用，但我一再强调，这种汽车在我国已经达到了不断释放刚性需求的阶段。我们现在有50辆汽车可供1000人使用，这只是美国的16分之一。中国人的消费是这样的。如果你们都买，我就过不去了。因此，汽车消费已经到了这个阶段，而刚性需求的不断释放是一个大前提。国家政策是顺应潮流。在这种大趋势下，一些令人鼓舞的政策适时出台并已生效。

我认为国家在现阶段已经提出了很多刺激市场的政策，但是我没有多想。我希望中国的政策能够继续发挥调节供求关系的作用，使其消费需求显得温和一点，而不是变成一条剧烈振荡、周期短的曲线。

关于第十二个五年计划，第十二个五年计划实现了几万辆汽车。实践证明，对计划数量的几个判断都太不符合标准，而不是普通的判断。当你谈论500万辆汽车时，你会得到1000万辆汽车。你的计划有什么意义？我认为你需要做的规划是战略规划。你已经清楚地定义了在过去的五年里，中国必须做几件事才能成为一个强大的汽车国家。我们的重点在哪里，即支持自有品牌汽车的市场份额达到50%，50%到70%。如果我们遵循这个目标，这个计划将是有意义的。这个计划应该这样理解，量化是没有意义的。

没有多少人提到江淮和奇瑞的重组。原因很简单。安徽的领导人非常聪明睿智。想想看，去年有1364万辆汽车，前年不到1000万辆，每年增长400万辆。这个市场机会很难得。你利用你的好时光来整合产品、平台、这种整合和那种整合。不是我必须要有什么态度，而是我的判断，领导们可能会这么想。