一汽大众回应“刹车门”疑点重重

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内部文件被怀疑“隐藏质量缺陷”

就在新捷达将于周六上市之际，该制造商的一份“内部文件”昨日将它推到了“刹车门”的前沿。一汽大众昨日就此事做了口头回应。虽然它发誓说这是“由于用词不当造成的误解”，但记者注意到仍有许多不合理的地方。更令人费解的是，在汽车质量缺陷受到广泛关注的时候，一汽-大众从未发表过正式的书面声明。

回应1:网上泄露的文件内容是真实的

昨天媒体曝光的这份“内部文件”实际上是一汽大众于2008年8月向全国各地经销商发出的通知，要求4s店对底盘号在“83074037-83115052”之间的捷达车进行检查，检查对象是“abs控制单元线束插头”，共计41015辆车。该文件仅要求经销商检查和修理库存车辆，并对已售出的车辆“明确表示无需检查”。

自该文件两年前公布以来，记者首先向一汽大众相关部门询问了该文件的真实性。公共关系部相关人士向记者承认，“媒体掌握的内部信息没有被伪造或篡改，内容的真实性毋庸置疑。”

她向记者解释说，2008年8月，公司发现捷达车型存在防抱死制动系统问题，这是由于运输过程中某批次供应的零件保存不当造成的。

根据追溯机制，确定了有abs问题的捷达车型的批次间隔，即“41015捷达轿车，底盘号在83074037-83115052之间”。然后通知经销商在4s店进行pdi测试，测试合格的可以销售，测试不合格的需要更换相应的零件才能销售。

回应2:否认“售出的车辆未经检查”

事实上，内部文件只要求“经销商对库存车辆进行检查和维修，并明确表示已售出的车辆不需要检查”，这引起了消费者的“公愤”。“我清楚地知道有些新车有问题。我只检查没卖出去的新车，我不在乎卖不卖。这种行为太不负责任了。”许多捷达车主都这么说。

然而，一汽大众断然否认了这一说法。上述相关人士向记者解释，文件中“售出的用户车辆无需检验”属于“表达不当造成的歧义”。它真正的意思是“已售出的车辆完全符合标准，没有abs质量隐患。”

她向记者强调，这份文件的措辞有问题，容易引起误解。真正的情况是，41，015捷达需要测试防抱死制动系统的危害，当时没有出售。“所有型号都在经销商的库存中，因此售出的型号无需测试。”她坚持认为这不是消费者所想的:“如果你无论如何都要卖它，如果你付钱，你就不会去管它。”当记者问及，就全国而言，我们怎么知道这4万辆车都处于“卖不出去”的状态？那人斩钉截铁地说，“经销商卖车，制造商会有一个电子系统在这里备案。这完全令人放心。”

上述经销商还告诉记者，通知只要求经销商对库存车辆进行检查和维修，并明确表示已售出的车辆不需要检查，并表示经销商没有要求他们联系消费者召回，这也是他们的工作做法。上一页12下一页