南车、北车鏖战华南

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南车和北车之间的“南北分割”模式将不复存在。在南方市场，他们的对抗已经开始。

3月12日，广东省江门市市长王南健在京接待两会代表时向外界透露了一个重要消息。"南车集团投资的城际轻轨机车项目将落户江门."记者从江门市发展和改革局进一步了解到，江门市确实在与南车集团合作启动该项目的可行性研究报告，初步投资将超过10亿元人民币。

南车集团正在加快在华南地区的布局，一个重要的背景是中国北车集团也在加紧实施南拓计划。2月24日，中国北车(601299)以3.65亿元收购上海轨道交通设备发展有限公司44%的股份；3月5日，中国北车集团与福建省政府在北京签署战略合作框架协议；3月10日，中国北车集团与昆明市政府在北京签署了战略合作框架协议。

“在中国南车和中国北车直接竞争的大功率机车、子弹头列车和城际轨道这三个主要领域，城际轨道的竞争相对激烈，而且更加市场化。在这个领域，我相信未来的竞争会更加激烈。”华泰联合证券铁路设备行业研究员吴凯告诉记者。

江门南车落子

南车集团在华南建立基地的想法酝酿已久，广州、珠海、江门、肇庆和湛江等华南几个城市都是候选城市。然而，经过反复的现场比较，南车最终还是把绣球花扔给了江门。

事实上，南车集团在华南的布局已经成为一种推舟的趋势。

广东率先提出了中国城际铁路规划，并于2005年获得国务院批准。在建设中的庞大城际轨道交通网络中，广东需要1万多辆机车。广东铁路投资有限公司表示，将通过合资、合作、并购等市场化运作方式，加快启动上下游产业链业务，重点发展车辆设备维修制造、轨道交通设计咨询、工程建设、物流供应、智能交通等项目，打造广东轨道交通产业链。

据报道，到2050年，广东的城市轨道交通将达到1900公里，投资3600亿元。全长1900公里的广东城市铁路建成后，目前每辆机车价值1000万至1200万元，只有一个机车制造项目将投资1100亿元以上。如果机车“广东制造”和轻型机车制造项目实现，“机车”可以从上一页123下一页