外资物流鏖战高端市场 “被洗牌”成小民企宿命？

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Tnt hoau作为其旗舰产品铺就了全国公路网，大田集团进入了好空的支线，马雅多“登陆上海”吃高端市场蛋糕，dhl投资3.2亿元再次扩张香港枢纽...最近，伴随着“国际商务”而来的外国掠夺者频繁地射击“国内领土”。作为中国最大的国际货运代理公司，中外运集团昨日也在香港的业绩发布会上表示，将把国内贸易业务的比重提高至30%至40%。

面对这一极具吸引力的国内市场，笼罩在dds崩溃阴影下的民营物流企业开始寻求一种“另类”的自我生存方式:受到高价收购全一快递、田甜快递、申通快递等的启发。也参与了股权转让的谈判。2010年被业内人士称为“物流第一年”，在这一年，“强者依旧强者”似乎是行业改革和整合的最高基调。

进入中国的雄心

外国巨头占领中国市场

3月份国内快递市场尤其动荡，记者注意到，有外资巨头参与的物流企业甚至充当了“先锋”。Tnt hoau集团最近宣布将在中国建设第一个日常高速公路网，北京大田集团投资5亿元收购奥凯airways空100的股权，这两个集团都有外资支持。据悉，华宇三年前摆脱了“佳木斯公路商业集团”的草根地位，成为了荷兰物流巨头tnt的公司；大田集团背后的老板是美国ups。

Tnt hoau首席执行官许在接受记者采访时表示，鼎日达业务从4个城市、10条干线起步，现已建成26个城市、246条干线的全国骨干网。这种几何级数的扩张也让市场看到了tnt在中国的雄心。2007年，tnt通过一次性收购华宇，得以进入中国道路运输市场。此外，收购始于航运空货运代理的大田集团，也被业内人士解读为一个信号，表明它补充了现有的公路运输，而ups加速了国内快递业务。

据记者分析，dhl、tnt、fedex、ups等跨国公司在中国国际快递市场的份额已经达到80%，原有的主要服务外贸货主企业的地位正在依靠收购国内企业逐渐向外围扩散。国内贸易企业与物流市场互补的原有局面已经改变。据许介绍，鼎日达业务一年内有3万多客户，不仅包括跨国公司，还包括大量的本土中小企业。据估计，到10月底，只有定日达业务带来的产值将跻身中国道路运输业前十名。tnt北亚总裁迈克德里克(Mike Derek)告诉记者，他计划在未来2至3年内增加11个大型配送中心。

此外，日本最大的物流集团马亚多(Mayado)上周在上海正式投入运营，该集团的中国股东是上海久事公司(Shanghai久事公司)，这也为市场勾画了一个引人注目的“中国梦”。据悉，根据计划，大和中国将在3年内建成一个货物分拣中心、25个配送站和280个配送网点，日处理能力为100万张票，配备2600多辆具有制冷功能的配送车辆。在上海做生意的基础上，它将逐步扩展到长江三角洲地区。五年后，整体年处理能力将达到3亿张，总销售额将超过30亿元。目标是成为中国最大的现代商业配送物流企业。

外国掠夺者的“中国掠夺者”

整合前的资本并购

在tnt等外国物流公司的中国梦背后，也勾勒出了一幅国际大鳄进入中国市场的“战略地图”。“外资首先是通过资本战略获得的，如华宇卖给tnt，嘉鱼卖给美国卢野物流，桐城卖给新时代，从而为外资进入建立了一个网络资源和人力资源的框架。成功收购后，外资将被整合，使被收购公司成为跨国公司的有机组成部分。”海通证券(Haitong Securities)一位不愿透露姓名的分析师告诉记者，“全球金融危机已将全球物流市场带入冬季。”中国市场正处于充满活力的发展趋势中。外资从“成功并购”到“成功并购”的转变，体现在新兴市场带来的收益效应上，进而启动新一轮并购。”

Tnt hoau是Tnt去年全球唯一实现两位数增长的收入部门，而徐在出任首席执行官前曾担任tnt大中华区人力资源总监。麦克德里克还告诉记者，他希望在所有新兴市场建立一个可持续发展平台。“如果我们需要投资，tnt总部知道我们可以在这个市场创造价值和回报，并会毫不犹豫地给予我们资金支持。我们也将为全球总部创造良好的业绩。中国是一个非常令人兴奋的市场，我们的投资在这里有很高的回报。”

另据消息称，国家邮政局近日召集了ups、tnt、dhl和fedex四家国外快递公司召开座谈会，打破了以往通过“亚太快递论坛”与国内许多政府部门沟通的模式。市场认为，新《邮政法》对外商投资企业经营范围的限制今后可能会部分放松。上一页123下一页