当民营航空公司接连崩溃 汪潮涌看好航空产业链

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牛年不好。2009年几乎是私人航空公司空公司集体崩溃的一年。

继中国第一家民营航空公司空航空公司奥凯航空公司空停飞、东星航空公司空破产、鹰联Airlines /きだ之后，目前只有集香航空公司空和春秋航空公司空在苦苦支撑民营航空公司空.的旗帜

私营航空公司空公司遭遇滑铁卢，成为“私营企业的陷阱”。在资本并购的浪潮中，“民族进与退”似乎成了行业的主旋律。这是否会阻碍私人资本进入航空业？

在经历了几个月对失去东星航空公司空的遗憾之后，汪潮涌面对《蔡颖》记者旧事重提，表现得很平静。换句话说，拥有一支机队的投资者仍然看好中国航空空产业市场。

不应使用空私人航空公司的showstopper

蓝世立将空东星航空定位为市场展示者，并与三大航空公司进行了艰苦的斗争，这是他最大的失败。

在东星破产之前，李新忠董事长汪潮涌曾被视为东星的“救世主”和最后的“希望”。

在空东星航空公司破产暂停期间，汪潮涌试图扭转破产趋势，重组东星航空公司。然而，在这场重组与破产的博弈中，虽然汪潮涌拿出2亿资金，设计了“重新启航、招商引资、上市”的三步走方案，但最终还是没能将东星拖出泥潭。

回顾东星，汪潮涌认为，同胞兰世立将东星航空空公司定位为市场展示者，并与三大航空公司进行了艰苦的斗争，这是他最大的失败。“在信中，仲礼原本想进入东星，主要是为了调整东星的战略，避免正面战场被空三大航空公司占据，并做区域航空公司空和特色航空公司空.

然而，尽管汪潮涌的提议得到了一些债权人的认可，却没有得到湖北政府的青睐。最后，因为“100%债务清偿率需要9.2亿元，信在东兴投资了2亿元。”只有放弃。”

“当国航(601111.sh53.hk)合并东星时，我们选择了放弃，所以没有对抗。国航为其公众股东创造了利益。这是无论‘国有’还是‘私营’的共同目标。”汪潮涌认为，在中国经济中，无论是国有企业还是民营企业，未来的界限都会逐渐模糊。

“考虑到当时有关决策者和当事人的心理，东星小姐会感到遗憾，因为湖北唯一的航空公司空公司已经不在了，而最终获得的航空公司空公司也被摧毁了。但现在，天津政府和空(600221.sh海航成立了天津航空公司空公司，河南政府和深航成立了河南Airlines /きだ公司

高速铁路不会取代空航空业

“每一个行业都要有发展，都不能有优劣之分，最终形成平均利润率。”

汪潮涌长期热衷于投资空航空业。因为他曾是摩根士丹利在中国投资银行业务的创始人之一，摩根士丹利早年在中国的第一笔业务就是重组中国东方航空空(600115.sh70.hk).公司并将其上市

当时，国内航空公司空行业被认为是第一个破冰垄断行业，因为包括东航、上航和西北航空空在内的七大航空公司空公司过去没有合并，国家给了航运空公司执照，航运空公司处于低资本、高负债的局面，而且由于航运空行业是一个国际性行业，国家当时认为是这样，因此，三大航空公司空公司基本上都是“a+h”股。

“从整个行业的整体水平来看，我们分析了美国20世纪50年代和90年代的空航空业，并将其与其他行业进行了比较。空航空业的确是一个回报率相对较低的行业，但低回报率并不是汪潮涌向《蔡颖》记者解释的那样，对于一个国家来说，有必要有一个战略性行业的存在，比如空航空业。对于整个社会来说，空航空业具有一定的公益性，所以政府会在适当的时候给予一定的补贴，而且政策是一定的

在交通拥挤的背景下，高速公路、高速列车、空航空、海运和水运四种交通方式之间存在竞争，并且存在着一上一下的现象。例如，一个半世纪以前，为了鼓励开发土地和资源，支持铁路的发展，美国制定了一项对铁路行业非常有利的政策。铁路公司修建了一条铁路，铁路两侧10英里的土地和资源属于铁路公司，从而形成了美国铁路公司的繁荣时期。然而，为了支持汽车工业和高速公路的发展，对铁路运输业的投资受到抑制，20世纪60、70年代美国铁路运输业的破产率相当高。

今天中国会发生类似的情况吗？汪潮涌认为，尽管中国空航空业的发展与高铁的发展之间可能会有很大的竞争，但中国幅员辽阔，人口分布不均衡，这需要综合考虑。就宏观政策而言，空交通、海运、公路和铁路应该得到平衡考虑。“每一个行业都要有发展，都不能有优劣之分，最终形成平均利润率。”

投资导航空产业链

“从投资者的角度来看，只要这个市场是活跃和演绎的，就会有机会存在。”

尽管空航空业的平均回报率较低，但仍有一些机会可以超过回报率。汪潮涌认为这些机会正是私人资本值得“密切关注”的地方。空航空产业链延伸的一些领域仍有机会，如“航空空物流、航空空商务，包括餐饮等”

航空/工业的“链条”非常有吸引力。特别是在下一个空飞机制造行业，你可以培养自己的大空飞行，国家队将变得越来越强大，走向国际，而当地的团队将培养自己的商业特色，可以做区域flight /きだよ0

事实上，海航的发展展示了一个在中国投资航空空产业的非常成功的案例。它从1000万元开始，现在拥有近400亿资产。此外，相关行业已经走出了一些航空空集群模式。

在中国航空空行业，如果其主营业务是周期性的，能力不是很强，可以利用其在主营业务中的影响力发展相关产业，如空.航空的酒店房地产另一方面，使其成为一个资本控制平台，航空公司/公司将发展相关产业。

空东星航空公司和空春秋航空公司是探索这种产业链的典范。东方之星已经从秋游国际旅行社脱颖而出，成为空航空公司的产业链，并获得了旅游业务的机会，将空航空作为旅游的上游，大大降低了旅游产品的利润和风险，旅行社进入Hang /き“从去年空航空业的整体逆转局面，基本上整个行业在第二季度开始盈利，这证明了中国航空空行业的市场仍然很大。”

此外，在2009年，大量新的低成本和高效率的航空公司空公司出现，如西南航空公司空等。，而这类航空公司空公司也有一定的/“空航空业的并购和重组是未来的趋势。如果M&A和重组能够创造价值、提高投资回报效率和提高盈利能力，那么它也具有投资存在的合理性。

汪潮涌表示，“虽然目前空航空公司可能已经错过了投资机会，也没有太多新的航空公司，但如果它是其产业链的延伸，这个项目仍将完成。”