日航重振银翼

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从天堂到地狱是什么感觉？今天的JAL可以告诉你。

申请破产保护一个月后，日航空公司于2月20日正式从市场上退市。这位59岁的“日本股份有限公司代表”的股票价格为366日元，是7年前的历史最高价，但在2月19日的最后一个交易日，其收盘价仅为1日元。这真的符合巴菲特的名言:“你想成为百万富翁吗？很简单，先成为亿万富翁，然后投资航空空股票，你就会成为百万富翁。”

日航曾是日本最大的空航空公司，隶属于“同一个世界”的空航空联盟，航线遍及35个国家和地区，乘坐日航的大多数乘客都对其卓越的服务印象深刻。其品牌被列入“世界500强品牌”名单。

然而，正是这样一个企业，在申请破产之前，其总负债达到了惊人的2.32万亿日元，使其成为二战后日本负债最多的破产公司。

巴菲特曾表示，空航空业是最糟糕的投资目标:“全球空航空业已经一个世纪没有让投资者在载人飞行史上赚一分钱了。”根据国际航空运输协会发布的数据，2009年，全球航空公司/航空公司的总损失高达110亿美元，30家航空公司/航空公司/公司因缺乏资金而关闭，其中14家关闭。

然而，惨淡的环境并不是JAL破产的唯一原因。据业内人士称，作为一家“国有”的空航空公司，日航有其自身的长期缺陷。

JAL因其在日本的高薪而闻名:其员工的工资是其他公司的两倍，其年终奖励也是著名且慷慨的。高额待遇背后是沉重的成本负担。JAL工会是日本最强大的工会之一，要求每年春天增加工资的“春季斗争”在全国闻名。一旦工会的要求得不到满足，下次罢工将会给公司造成重大损失。政治利益也是JAL的沉重负担之一。据日本媒体报道，一些官员为了政治成就，经常在经济欠发达地区修建机场，然后向JAL施压，要求其在这些地方开辟新航线。由于消费水平不够成熟，这些“政治路线”大多不赚钱，甚至遭受严重损失。

在担任JAL首席执行官的四年里，席松尧每天乘公交车上下班，在员工餐厅吃饭，并亲自在街上散发传单。2009年12月，席松尧与70名公司高管共同放弃当月工资，以进一步降低运营成本...但这些措施仍未能拯救JAL。

2010年1月19日，当JAL申请破产保护时，席松尧引咎辞职。十三天后，由稻盛和夫领导的JAL新管理团队正式上任。

有政府背景的“日本企业复兴支持机构”表示，将加入三大债权银行——瑞穗实业银行、三菱UFJ银行和三井住友银行，并向JAL注资3000亿日元支持其实施。在过去的三年里，稻盛和夫做了以下工作:将JAL集团的110家子公司减少到57家，取消约24条亏损路线，裁员1/3(约1.57)

除了严格控制成本之外，最大的问题可能是JAL未来的发展方向:如果你出售那些消耗大量燃料的大型飞机，取消一半的国际航线，这个一直让日本人引以为豪的大公司最终会成为一家专门销售廉价机票的三流公司吗？

尽管有“神圣事业”的光环，78岁的稻盛和夫在航空空业务管理方面没有任何经验，并且已经离开了第一线业务12年。他在就职前同意“零工资”和“不带团队进入JAL”，这不可避免地使媒体质疑为“给自己留一条路”。

稻盛和夫有这样一种经营理念:“没有10%的利润率，就不是真正的生意”。京瓷在过去的50年里一年都没有亏损。我不知道稻盛和夫在JAL重组三年后，能否让他的生意在神话重现。