欧债危机阴云渐进 航运业居安思危

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“我能笑多久？”——即使集装箱运输市场持续升温，对航运企业来说仍是一个挥之不去的问题。

“目前，国际集装箱航线的运营情况非常好，一些欧洲航线的运价甚至达到了历史最高点。”中国远洋总经理张亮(601919)告诉《中国商报》记者。这一切都发生在中国远洋2009年年报中75.41亿元的巨额亏损之后仅仅五个月。

“航运业的复苏远超行业预期，但我们必须看到，欧债危机和产能过剩这两大因素仍是困扰航运业的‘灰色幽灵’。”中外运集装箱运输公司的高管告诉记者。

从“饥饿”到“吃面包”

“我正在帮助客户寻找船只。现在有许多船只，在许多路线上有许多爆炸。”在一个接一个电话响的背景下，货运代理王先生告诉记者。2009年，生意清淡时，他热衷于与媒体讨论运费趋势，但现在他在繁忙时段只重复了一句话:货物多，船只少。

“现在集装箱市场真的着火了。目前，美国线已经爆炸，欧洲线甚至一些中东部线也爆炸了。在第一季度，这家航运公司不仅幸存下来，还赚了很多钱。”上述中外运集装箱运输公司的高管告诉记者。

目前，发往欧洲线的集装箱运费已攀升至2500美元/标准箱以上。"你知道2009年的最低运费吗？"上述高管自问自答:“300美元！”航运公司经历了从地狱到天堂的两天。

最具代表性的企业是中国远洋。作为中远集团的上市公司，中远集团在2009年的十大亏损上市公司中排名第一，净利润同比下降169.9%；然而，中国远洋随后发布的2010年第一季度报告显示，该公司实现营业收入174.05亿元，同比增长58.7%。

张亮认为，集装箱运价上涨的最根本原因是经济复苏。“一年多前的金融危机引发了一场经济危机，而这场经济危机又引发了一场信心危机，最终导致了欧美的消费危机。”张亮解释说，在欧美经济逐渐复苏后，供应商需要补充前两年的库存消耗，因此大量商品流向航运业。

另一个看不见的原因是航运公司已经默认了他们的运力。“目前世界各地的港口大约有400艘集装箱船闲置。可以说，航运公司共同制造了运力紧张、供应短缺的假象。”一家研究机构的匿名分析师直言不讳。上一页123下一页