广汽收编微车最小者 吉奥全面保留管理层

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虽然目标雄心勃勃，但理想和现实之间的差距太大了。七年后，这家销量不到竞争对手3%的私人汽车企业选择投靠新东家。

4月26日，广州汽车集团董事长张芳友与浙江民营企业吉奥汽车董事长苗学忠在杭州亲切握手。根据协议，广州汽车集团将主要以货币出资，吉奥汽车将以其汽车产业相关资产出资，将原有的吉奥汽车相关资产合并为一家合资公司，广州汽车集团与吉奥汽车的持股比例为51: 49。新公司被命名为“gac gonow”。

尽管GAC拥有51%的控制权，但Gio的品牌将继续保留。与此同时，曾庆红也明确表示:“(新公司)将保留现有管理层，而董东将继续负责。”这与广州汽车集团收购长风汽车后的人员布局不同。在广州汽车长风(600991)新一届董事会中，广州汽车集团董事长张芳友将兼任广州汽车长风董事长；原董事长李建新调任副董事长，继续担任长风集团董事长；广州汽车集团副总经理傅守杰为广州汽车长风总经理；长风汽车前总经理陈正初将退出董事会，回到长风集团担任副总经理。

业内人士认为，一方面，广州汽车集团近年来一直在高速扩张业务，可能没有更合适的人来全面接管新收购的企业。目前，依靠原有的管理团队，适当引进先进的管理理念和技术可能是更好的选择。

“做皮卡车的领袖，suv的挑战者，微观的跟随者”，38岁的吉奥汽车董事长苗学忠怀抱上述梦想，离开追随已久的李书福，回到家乡台州成立吉奥汽车公司，为吉奥规划了一个宏伟的未来。根据Gio汽车公司的规划，2012年，它实现了15万辆汽车的销售；2013年，达到30万辆；到2015年，产销量将达到50万台。

像大多数浙商的发展道路一样，吉奥汽车也先后分布在杭州和山东。“杭州和山东去年开始生产，杭州基地总体规划规模为12万台，山东基地为15万台。因此，我们的生产能力应该是50万台。”苗学忠早些时候说，“皮卡销量应该是中国第一，微型车应该进入前三，越野车应该领先质量。”

微型汽车的市场潜力巨大。在汽车下乡等优惠政策的刺激下，微型车企业在2009年都实现了爆炸式增长。上汽通用五菱微型车销量突破百万辆。奇瑞李淑昕的微型车仅进入微型车市场一年，当年销量达到3.6万辆以上。2010年，李淑昕提出了挑战15万辆汽车的目标。然而，尽管产能绰绰有余，吉奥集团的销量似乎并不尽如人意。2009年，Gio预测全年可达到6万辆的销售目标，但最终只实现了3.2万辆。

Gio也在努力走向高端，试图通过高端品牌建设突破现有模式。在今年的北京车展上，吉奥以巨额投资推出了高端吉奥奥轩。这款高端suv被Gio Auto称为转型之作。然而，仅仅改造一辆车是很困难的。有必要推出一系列不断强化的高品质产品，并配合高端营销手段，这仅靠Gio是难以实现的。微型汽车企业之间的竞争已经上升到集团层面，而实力较弱的Gio更是难以超越。这使得Gio需要一个强大的“靠山”。

长期以来，微型车一直被视为汽车企业扩大规模的法宝。目前，吉奥汽车三大生产基地的年设计生产能力为30万辆皮卡车、越野车、微型车和30万台汽车发动机，这是广州汽车集团重视的资源。“广州汽车没有足够的时间推出微型客户，与吉奥汽车的合作节省了广州汽车的时间和投资。”曾庆红曾说，产品互补、网络互补和机制互补是双方合作的主要基础。同时，吉奥汽车的生产布局也能为广州汽车集团及时参与经济产品和新兴细分市场的竞争提供机会。

双方都没有透露此次合作的具体金额，但一些内部人士估计，Gio的总资产不会超过50亿元。

广汽对Gio的支持包括技术、资本、管理和人才。“事实上，我们也需要像这样的大公司来帮助支持像Gio这样新成立的私营企业。毕竟，他们的管理非常成熟，他们的技能和才能肯定比Gio的好得多。因此，基于这种考虑，我们可以与GAC合作，Gio可以从中学到很多东西。”苗学忠说道。

根据该计划，新合资公司将进一步创新和提高其R&D能力、精益生产能力和成本控制能力，并根据市场需求提升其规模经济，发展成为具有竞争力的微型客户和皮卡车生产基地。