乘用车成败事关重组 左延安不搞弯道超车

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如果我们向汽车投入30亿，仍有一些“争口气”的成分，但现在乘用车在江淮汽车(600418)(600418)中发挥着越来越重要的作用。去年，江淮汽车的总销量为32万辆，其中商用车20万辆，乘用车12万辆。在北京车展上，首战告捷的左亚男告诉媒体，公司的理想中期目标是，当江淮汽车的产销量超过50万辆时，乘用车将占60%，商用车仅占40%。然而，这个想法今年可能会遇到挑战。

4月27日，在JAC年度股东大会上，面对众多投资者的质疑，JAC总经理安进表示，JAC方面已采取措施，积极应对市场普遍预期的汽车市场拐点，公司不会主动降价或带头价格战。同时，他说，江淮汽车更注重质量的提高和积累，不搞跨越式发展，不搞弯道超车，汽车行业需要四个轮子才能在地面上跑。

安进表示，江淮汽车第一季度开局良好，公司将在第二季度尽力做好销售工作。但很难像去年那样快速增长。自今年年初以来，经济型汽车的市场并不像想象的那么好。由于去年汽车市场的“井喷”，大家对今年都有很高的期望，生产计划很满，库存也很高。相比之下，江淮走得更稳。我对今年汽车市场可能出现的转折点做好了心理准备，公司已经采取了一些措施来控制库存。

去年3月以来，基于安徽汽车产业政策的安排，安徽省国有企业江淮汽车和奇瑞重组的消息不断传出，但两家公司的领导人态度不一。

奇瑞一直认为，它是江淮的补充，而合并是有益的。相反，江淮汽车在不同场合强调，双方从未谈及合并。据分析人士称，江淮汽车管理层和员工持有江淮汽车集团30%的股权，这明显增强了江淮汽车管理层增强公司实力的意愿。因此，公司重组后不愿意挂靠是合理的。

业内普遍认为，对于江淮集团和奇瑞公司来说，目前最重要的是不断发展壮大自己，以便在未来的重组过程中获得有利地位。如果乘用车失败，意味着江淮的转型失败，与奇瑞合并的阴影将挥之不去。

在北京车展上，江淮汽车以“技术、创新、未来”为主题。左岩安告诉记者，事实上，进入乘用车领域的江淮汽车也选择了“集世界之精华为己用”的研发路线。左岩安说:“江淮汽车正逐步利用全球资源制造世界汽车。”根据江淮汽车的大客车战略，江淮汽车正在建造四个发动机平台:ga、gb、da和db。此外，江淮汽车还制定了人才发展战略，大规模开展R&D能力建设。投资67亿元的研发中心在合肥成立，汽车设计之都意大利都灵也成立了研发中心。

“中国的乘用车市场，尤其是汽车市场，是世界上增长最快的市场。为了企业的长远发展，我们必须找到有市场前景的大产品，而汽车就是大产品。企业只有立足于发展最快的乘用车，特别是汽车市场，才能取得长足的发展。”左亚男说:

今年42万辆的目标是江淮汽车的保守估计。事实上，2010年董事会向管理层下达的销售目标是50万辆，包括20万辆商务车和30万辆乘用车。记者了解到，江淮汽车市场部士气高昂，并制定了自己的“目标”。乘用车营销公司的“目标”是40万辆，轻型卡车的“目标”是20万辆，不包括中重型卡车和客车底盘。因此，江淮汽车力争实现60多万辆的总销量。根据目前的发展情况，预计今年江淮客车和商用车的比例将达到1:1。随着江淮汽车从商用车进入乘用车领域，与奇瑞相比，最大的挑战是如何快速在消费者心目中树立自己的品牌形象。

江淮似乎非常了解他们的新增长模式。自2009年起，江淮开始实施“百县千车”计划，并开始建设“县超市”，作为江淮拓展农村市场的窗口。