力帆突然“新能源” 电动车要卖5000辆

本篇文章1488字，读完约4分钟

就生产和销售规模而言，力帆汽车正逐步远离吉利和比亚迪等私人汽车公司，正试图通过“驾驶”新能源汽车来超越这条曲线。

4月21日，新能源汽车领域无人知晓的力帆汽车(Lifan Motors)突然召开新能源战略会议，提出推动新能源汽车成功产业化的核心目标。力帆集团董事长尹明善用古诗词“青山不倒，赢得新能源”来强调新能源汽车对力帆的战略意义。

虽然2009年力帆汽车销量同比增长150%，是当年自有品牌汽车企业增幅最大的一年，但从整体销售规模来看，6万辆的年销量并不如2009年12月奇瑞汽车。自2005年进入国内汽车制造业以来，力帆汽车一直保持在520、320、620和520i四大产品系列中。单一的车型品种和相对较慢的发展速度使得力帆和国内主流汽车制造商逐渐渐行渐远。随着“摩托车禁令”在南方主要城市的推行，力帆的“管家”产品——摩托车也受到了威胁。

如何突破发展瓶颈？善于学习的尹明善受到了托马斯·弗里德曼《世界是平的》一书的启发。”托马斯·l·弗里德曼在他的书中断言，中国市场在未来新能源产品的应用方面具有巨大潜力。我认为在新能源汽车领域，中国人肯定会使用最多。”尹明善认为，在传统汽车领域积累不深的力帆汽车，可以在新能源汽车领域轻装上阵。

尹明善提出力帆电动汽车2010年的销售目标是5000辆；2011年，将达到5000至10000辆；2012年，它达到了20，000辆。今年3月，比亚迪首次向中国个人消费者销售的双模电动车f3dm的年销售目标仅为1000辆。

尹明善模仿比亚迪新能源汽车的概念，试图创造力帆新能源汽车销售的奇迹，他的信心来自中国科学院的技术支持。今年3月，力帆汽车与中科电动车有限公司合作成立了上海中科力帆电动车有限公司(以下简称“中科力帆”)，希望利用中科院在电池能源管理系统、安全管理系统和汽车电机技术方面的优势，加快新能源汽车研发和营销的步伐。

中国科学院致力于在新能源汽车领域取得成就，不仅将为力帆汽车提供技术支持，还将投入部分研发资金。中国科学院电动汽车R&D中心主任范剑平对记者表示:“如果将技术和资本两部分加在一起，中国科学院和力帆汽车在中科力帆的股权比例接近50: 50。”

随着中科力帆的揭牌，力帆的新能源汽车产业化已经准备就绪。目前，力帆汽车已经拥有两种电动汽车，力帆320和力帆620，其中力帆620作为电动警车服务于上海世博会，单次充电最高时速超过120公里，电池续航时间超过200公里。在慢速充电模式下，220v普通电源充电可在7小时内充满电，快速充电情况下，15分钟内可充满70%的电池容量。此外，中科力帆还与上海市市容局和上海机场签署了电动汽车合作框架协议(600009)。

尹明善认为，国内个人新能源汽车消费市场尚不成熟，为政府部门提供新能源汽车是力帆电动汽车成名的捷径。然而，为了实现5000辆的销售目标，力帆电动车必须在个人消费市场有所作为。

根据尹明善的计划，在纯电动汽车正式上市之前，力帆将在上海和重庆成立自己的电动汽车出租车公司，在每个城市投放100辆电动汽车，并考虑设立充电服务站。目前，该计划已获上海市政府批准。与此同时，力帆还准备引入基金投资，成立一家私人消费电动汽车租赁公司，由力帆自己承担电动汽车的销售成本。

然而，力帆在新能源汽车领域的努力并不意味着它将放弃传统汽车市场的发展。在今年的北京车展上，力帆的第一款微型车产品“丰顺”和第一款suv产品同时亮相，试图在中国增长最快的两个汽车细分市场获得一些东西。

在尹明善看来，新能源和传统汽车的交叉发展对力帆汽车乃至中国汽车工业的未来都是一件好事。