华晨库存超国际警戒水平

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各种迹象表明，库存压力的持续增加已经开始让经销商们在夏末仍然感到寒意。对于华晨经销商来说，这种困境似乎更为严重。即使在2009年，当汽车市场非常热的时候，华晨汽车仍然是少数几个报告亏损的汽车公司之一。迄今为止，这一趋势没有逆转的迹象。

“我们的库存已经超过了1.5个月(国际公认的库存预警水平是1到1.5个月)，甚至更长，”华晨汽车北京一级经销商的一位负责人告诉记者，“库里满是接君。”

5月4日，记者看到京东华晨汽车4s店停了大量新车，然后在店内停留了一个多小时，期间没有顾客前来询问，店内销售人员显得有些不知所措。

不耐烦的华晨已经开始为经销商实施承销策略。几家经销商以稍高的折扣价格承保不同的非销售车型，承保数量计入他们的年度任务。然而，在经销商眼中，这是一件吃力不讨好的事情。“如果你数一数，你根本就赚不到钱，你不得不冒占用大量资金的风险。一旦资金无法返还，它将不可避免地死亡。”

“制造商分配的任务越来越重。这只是一个制定计划的计划，不符合市场规则。”另一位经销商官员也这么说。在全年市场前景不明朗的情况下，华晨提出全年中国品牌车型销量有望达到20万辆，同比增长71.9%；金杯海狮和格瑞斯的mpv销量预计将达到10万辆，同比增长28.8%。

事实上，华晨的库存状况只是行业的一个缩影。据统计，今年前四个月，汽车企业和流通环节库存达到99.96万辆，其中乘用车库存占近70%，库存达到66.4万辆。

“任务有所改善，库存增加，财务压力增加，市场需求恢复正常。”亚运村汽车交易市场副总经理严京辉总结了汽车市场的现状。根据亚洲城市的“汽车市场雨风向指数”，4月份综合模型指数为13.4，比3月份下降了3.83。提高销售价格的经销商比例大幅下降，交货周期加快，经销商的库存压力也在增加。上一页1234下一页