法荷航空引爆机票佣金战 分销商寻求新盈利模式

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“继2007年8月的7%至5%和2009年4月1日的5%至3%之后，法航和荷航自2010年4月1日起对中国境内的代理商实施零佣金政策。”4月2日，荷航空中国区公关经理周应晖就中国佣金制度改革发表声明。

这引起了不小的轰动。上海的20多家代理商和北京的10多家代理商联合声明，两地的相关代理商分别于4月1日和4月2日停止销售荷航空的机票，以示不满。

一家国内大型旅行社的票务部门负责人向记者透露，一些空航空公司，尤其是外国航空公司，有降低佣金退费的倾向。2日，东航空公司的业务经理告诉记者，大家都在等着看荷航空措施的影响，预计这将加快外国航空公司对佣金策略的审查。

“在一定程度上，这也将促使我们加快退出机票和酒店预订的佣金盈利模式。”etc.l熟悉的运营总监熊常青在接受本报记者独家采访时表示，该公司在今年年初决定，未来将重点关注在线旅游产品预订。

大型旅游分销商的模式有望与此区分开来——携程在2009年第四季度的业绩显示，酒店和机票预订分别占其收入的46%和40%，而旅游产品仅占其收入的8%。

携程网发言人华立表示，航空公司佣金比例的降低将抑制中小代理商的生存，业务量将进一步集中在包括携程网在内的大型分销商身上。

法国航空公司保险丝

“零佣金是一种全球趋势，早在10年前就已在美国、欧洲和新加坡实施，并被证明是一项可持续的政策。最近，其他亚洲国家也实施了零佣金政策。”荷航空中国在上述声明中解释了中国引入的零佣金制度。

华立告诉记者，此前，上海和北京的代理协会曾与荷航空运输协会等第三方讨论过佣金制度的改革，但没有结果。

klm/きだよきだよきだだよきだだよききだだだななな0/给出的理由是支付代理的方式已经从支付“收取服务费的方式可以带来更高的透明度，让消费者选择他们愿意支付的服务。”

熊常青表示，外国航空公司在欧美不返还佣金是一种常见的模式，而代理商则通过额外服务赚取利润。上述中国东方航空空公司的业务经理说，问题是中国法律不允许这种做法。“中国法律规定，机票代理商按票价的一定比例向航空公司收取代理费，但严禁向乘客和托运人收取额外服务费。”中国代理商的忠诚度非常低，这将导致荷航空公司在中国短期内遭受损失。”

销售经理进一步指出，荷航空公司的实践清楚地表明，其来自中国市场的收入在世界上所占的比例并不高，因此，尽管它会在短期内损害其利益，但从长远来看，它能够转嫁成本。

"坦率地说，哪个航空公司不想降低成本和减少渠道压力？"它问。上一页123下一页