捷达6年来首次转身 大众整固A级车市场

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曾经的“老三”，现在的命运大不相同。富康变成了爱丽舍，桑塔纳失去了人气。只有捷达变老变强，坚决达到销售高峰。然而，“攻击城市比保卫城市更难。”捷达如何继续书写传奇成为了检验一汽大众的一个难题。

捷达去年年中也宣布停产，最终以一种新的方式在成都上市。与此同时，它发布了两个汽油和一个柴油版本，价格为75，800-98，800元。至此，捷达迎来了近20年来的第三次变革。一汽大众销售公司总经理胡勇表示，捷达的总销量已达182万辆，仍以每月2万辆的速度增长。如果2010年的总销量超过200万辆，就没有悬念了。据悉，捷达2010年的目标销量为22.5万辆，与2009年的总销量22.49万辆基本持平。

主要攻击西南市场

新捷达的重点不是内部和外观，也不是20个人性化的变化，而是54个零件的升级和161个质量的提高。这种变化不是脱胎换骨，但它确实增强了捷达的原有优势，即它是坚实的和经济的。正是这种简单的性格让捷达实现了中国人的汽车梦。

捷达的历史实际上是中国汽车工业发展的一个缩影。当中国的汽车数量不如埃塞俄比亚的时候，当中国1000人拥有0.5辆汽车的时候，当中国汽车年产量只有4000辆的时候，当中国决定发展汽车工业的时候，德国大众已经和中国建立了合资工厂。1991年，一汽大众成立，成为第一家年产15万辆汽车的汽车制造厂。作为一汽大众的第一款产品，捷达诞生了。捷达的出现使汽车进入家庭成为可能。

对于德国大众来说，如果没有捷达，它在中国的市场份额也不会达到近20%。据统计，在过去的20年里，捷达一直走在国内汽车销售的前列，中国每100辆汽车中有2.7辆是捷达。自从上次改变以来已经过去6年了。虽然捷达多年没有太大变化，但它仍然是一汽大众的主要销售力量。2009年，捷达在自行车销量方面一直稳居前三。据一汽大众内部人士透露，选择新捷达在成都上市的主要原因是为了加强对南方和西南市场的影响力。此外，未来新捷达的主要产能仍将集中在长春。一汽大众成都工厂正式运营后，将承担一小部分产能任务，主要供应给西南省市。在一汽大众的内部生产计划中，捷达nf是捷达的真正替代品，捷达将于2012年正式推出。

来自自主品牌的挑战

目前，除了出租车和长途汽车，捷达在中国一线城市很少见到。然而，在无限的二三线城市和农村市场，汽车依赖于口碑营销，空还有很大的生存空间。

事实上，汽车市场已经开始在中小城市蓬勃发展。然而，对于其他销售体系和售后服务体系不完善的汽车来说，进入二线城市的战斗才刚刚开始。捷达在二级城市苦心经营了10年，其深厚的根基使捷达不仅能满足大城市的需求，而且近年来二级城市的销量贡献更大。就连捷达近年的销量也已经出现了二级城市成为主流市场的局面。由于在中国覆盖了销售渠道和多点联网的后期维护站点，一汽大众可以轻松地将捷达送到城市的神经末梢。上一页12下一页