大众中国收复战发起冲锋

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世界汽车的风向标似乎正转向德国。汽车行业的前两大巨头——通用汽车和丰田汽车仍在恢复活力，而后者正因为“召回”而四处奔走。随着这两家公司的相继受挫，无论是在世界舞台上还是在中国，大众成为最大汽车制造商的愿望变得越来越迫切。

虽然2010年的春天已经晚了，但一汽大众和上海大众这两家大众在中国的合资企业，却深谙“春天是一年”的谚语。今年3月，在温暖寒冷的天气里，他们先后推出了三款年度重量级车型:高性能coupe golf gti、全新捷达和大众在中国的首款国产suv途观。此外，在未来的一年中，新的宝来1.4tsi，大众cc四门轿跑车，新一代马球，修改明锐和修改途安也将出现一个又一个。

从最初的“半推”到今天的主动进攻，公众的意图很明确:攻守先行，全面取胜。

在去年11月的广州车展上，大众总裁范安德首次提出了大众的“华南计划”。该计划的核心是在大众和两家中国合资企业之间建立新工厂。尽管大众在中国南方建设新工厂的细节尚未确定，但很明显，其中国南方战略的步骤正在逐步推进。今年，大众选择了几款车型在华南上市，市场参与者认为这是大众预热华南的意图。

加速华南

2009年，随着中国汽车市场的增长，大众在中国的销量增长了40%，年销量超过140万辆。这意味着大众将能够提前五年完成这一计划。

去年3月，一汽大众紧急吃掉了一汽成都工厂。此外，一汽大众还扩大了一、二厂的产能，但66万辆的产能仍不能满足需求。

根据大众的预测，2013年其在中国的销量将达到200万辆。按照目前的布局，未来两年，中国公众最大的担忧可能会变成产能不足。经销商排队取车的队伍很长，这将是大众必须面对的一个问题。

这已经成为大众决定在华南建厂的主要原因。根据大众高调发布的“华南战略”，2018年前，大众将投资40亿欧元，中国南方市场(主要是浙江、江西、福建、广东、广西、海南等六个南方省市自治区)的年销量将从目前的15万辆增加到50万辆，同时，南方市场的市场份额将从2008年的12%增加到大众品牌的全国平均水平。上一页123下一页