福特“忍痛割爱”：风险受益值得期待

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福特将心爱的沃尔沃卖给了吉利，那么在“瘦身”之后，福特如何才能发展得更完美呢？

福特最初计划用十年时间建立一个以欧洲市场为中心的强大品牌汽车联盟。自1987年以来，该公司开始大量收购阿斯顿马丁和捷豹，随后是沃尔沃和路虎。经过一系列惊人的行动后，许多业内人士开始担心福特是否有足够的实力支持这么多精致品牌的发展和壮大。

近年来，福特用实际行动解释了人们的疑虑。在兼并精英品牌汽车制造商后不久，福特开始分解和解散这个欧洲强大的汽车“联盟”，目的是弥补过去市场快速扩张造成的损失:2007年，阿斯顿·马丁作为英国财团的代表被成功收购；随后，2008年3月28日，印度塔塔集团将捷豹和路虎纳入囊中；一年后的今天，一项新的销售协议允许福特将其钟爱的沃尔沃品牌出售给在中国出生和长大的私人汽车制造商吉利。此后，这一漫长的汽车“跨国之恋”终于取得了积极的成果，留下的不仅是人们对福特发展模式的讨论，还有一些遗憾...

“明媒体是对的”背后

对于这起2010年国内汽车并购案，最终成交价格不会超过18亿美元。自1999年以来，福特在沃尔沃品牌上的投资高达60亿美元。如此巨大的成本差异让我们为吉利担忧:即将接受沃尔沃的吉利，如何在未来几年为福特赢得那些“失去的心和血”？

作为沃尔沃，它多年来一直秉承福特汽车集团的设计和生产理念。福特更注重塑造集团的整体汽车形象，同时打造不同品牌车型的亮点。对于该协议，买卖双方均表示希望在2010年第三季度完成所有采购程序，包括对福特的营销承诺，目的是完全实现吉利在发动机和传动技术上与沃尔沃品牌的完全对接。有人说，这就像塔塔公司承诺一如既往地保持捷豹和路虎品牌。虽然它改变了所有权，但它的质量和风格尤为重要。

早在2009年，吉利就表达了收购沃尔沃品牌的浓厚兴趣。当时，很多外国专家学者提出了反对意见:他们认为，把一个拥有高科技和知识产权的汽车品牌交给中国人，不仅是对自己的巨大经济损失，也是无形资产的流失，最终会给我们带来太多意想不到的竞争威胁。就福特而言，他们没有为此次收购制造太多“保护障碍”。相反，他们希望将技术授权给“有能力”的公司，包括吉利。

让我们来看看吉利。2009年，公司全年销售33万辆汽车，目标市场主要集中在中国大陆。福特公司每年在全球销售超过一百万辆汽车，这个数字只有9牛一美分。因此，有人担心:这种看似“蛇吞象”的商业合并真的有能力延续沃尔沃原来的“繁荣”吗？尽管作为一家私人汽车制造商，它得到了许多国内银行和政府的支持，但外界仍怀疑该公司是否有足够强大的资金支持。被称为“中国的亨利·福特”的吉利董事长李书福承诺，公司计划到2015年将总产量提高到200万辆。在花言巧语背后，吉利仍有许多功课要做...

面对严峻而残酷的现实，在分析了原因后，我们仍然总结出此次汽车并购案例的几个亮点:第一，沃尔沃进入中国后，如果吉利真的能如承诺的那样保持其原有的商业模式、设计和生产理念以及远离瑞典和比利时的工厂，这一切将为这一“进口产品”带来巨大的市场份额；其次，对福特来说，多重品牌的复杂管理节奏终于结束了。其次，公司可以专注于某一领域的汽车产品，真正做到自主经营；第三，吉利可以利用沃尔沃的品牌效应冲击国际高端汽车市场，并寻找机会为未来赢得利润丰厚的空空间。总之，事情没有我们想象的那么糟糕。中国有句谚语:“你来了，就安全了。”

“华丽转身”

福特低调的“娶女人”商业并购案例让我们想起了通用克莱斯勒和萨博的起起落落。面对金融危机带来的“蝴蝶效应”，许多汽车“名门望族”不得不“放弃爱情”，放弃生存过程中最昂贵的支出负担，以维持公司运转。但是结果是什么呢？在通用汽车宣布克莱斯勒破产并出售部分萨博股份后，其全球市场份额和过去一年的销售业绩没有显著变化。因此，许多人对福特此举对重建市场未来信心的意义并不乐观；相反，一些业内人士悲观地认为，福特的“瘦身”疗法可能会影响目标消费者的购买心理，这不利于公司的长远发展。

在品牌营销层面，福特很快出售了捷豹和路虎，许多汽车行业分析师评论称，这是福特最具竞争力的新兴市场，该市场被交给竞争对手以削弱其战斗力。沃尔沃的“远亲”可能为中国民族工业制造了一件婚纱，并“免费”帮助了民族工业的振兴。在外部市场，仅仅因为长安是福特沃尔沃品牌，它就被指定为中国的汽车制造商。因此，收购后，如果生产权被吉利收回，福特将承担给长安集团带来的所有损失。

后续行动

2011年3月28日，瑞典第二大城市哥德堡见证了中国民族汽车的首次海外收购。虽然是非纠缠，尘埃落定，我们祝愿这种“跨国爱情”幸福长久...

(作者是中国商业新闻研究所的分析师)

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