日本航空迫降在彼岸

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在寒冷的冬天，日航空公司的一些姐妹向成田机场、羽田机场和东京银座街的乘客和行人发送了7000张爱心卡。以上是利用待机时间亲自写下的心愿:“无论如何，请再次乘坐JAL航班”，“我们一定会更加努力，让公司尽快走出困境”。这一自发行动是为日航空公司欢呼，该公司于2010年1月19日在东京地方法院正式申请破产保护。

但是他们中有多少人能继续为JAL工作还不得而知。JAL大规模裁员的命运是不可避免的。据估计，该公司将在三年内裁员15，700人，同时停止24条航线。日航空成立于1953年，曾是亚洲最大的空航空公司之一，覆盖全球125个目的地，也是“同一个世界”的airline/きだ

这是否意味着亚洲航空空市场将重塑格局，尤其是新兴的中国航空空公司将在亚洲市场获得更多机会？

答案可能不确定。尽管中国三大航空公司空公司的总市值一直位居世界前列，但其规模并不完全代表实力。三大航空公司主要依靠国内市场的强劲需求，国际航线刚刚开始发展。此外，尽管JAL在2009年撤出了中国的青、杭等航线，但JAL停止了这些航线，损失惨重。华航空能否充分把握住“占领空”的机遇，也需要准确的市场战略。

以青岛中日货运为例。过去，JAL约占总量的20%，估计年成本超过1万吨。目前，他们全部被转移到全天空和东航。两家空航空公司都在考虑改变飞机类型或增加临时航班以增加运力。在客运领域，JAL的破产影响不大，因为JAL每天从青岛到日本的航班上座率不到50%。因此，许多人并不盲目乐观地认为日航破产会给中国航空空公司带来好处。“我们的日韩航线的好处确实更大，但我们必须根据出勤率和客户需求做出决定。尤其是国际航线不能盲目布局，造成损失。”东航秘书长罗柱平分析了全球企业家。

另一方面，JAL在宣布破产后可能不会完全丧失实力，更不用说日本政府的救助了，重组带来的新机遇将使资本市场总资产和负债超过250亿美元的JAL继续受到追捧。1月15日，日航与达美航空Lines/きだよ公司达成协议。达美航空将向日航提供各种形式的援助，包括收购日航空 5亿美元的股份和为其融资2亿美元。据估计，这些措施将为日航带来1 . 89亿美元的年度利润，并促使日航将业务转移至日航空所在的天合联盟。

从德尔塔的角度来看，拯救JAL自然有其一厢情愿的想法。尽管达美航空与西北航空空公司重组成为世界上最大的空航空公司，但它在亚洲市场，尤其是在中国，是一个“后来者”。仅在2009年，北京至华盛顿和上海至底特律的两条新航线开通，其他亚洲航线仅限于从日本和韩国出发的一到两条航线。然而，JAL已在中国市场扎根36年，最多覆盖mainland China 13个城市，每周约有190个航班，来自中国航线的收入也占其总收入的15%左右。

因此，如果达美航空最终成功援助JAL，它无疑将利用其航线扩大达美航空在亚洲的网络，并利用JAL的连接在航线有限的地区吸引更多的中转旅客。“收缩是JAL的短期战略，它不会放弃已经在中长期运营多年的中国市场。”中信建设证券分析师李磊表示。事实上，2009年，JAL还开通了一条从东京羽田国际机场到北京的新航线，尽管它取消了一些亏损航线。这意味着它将在未来达到美国Airlines/きだよ 0，并且有可能在亚洲市场赢得更大的空空间。