东航三大焦点透视：重组、高铁、国际化

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面对高铁给空航空业带来的挑战，东航能否实现“东航重组”后1%2b1大于2的效果？昨日，全国人大代表、中国东方航空空集团公司总经理刘绍勇表示，高铁确实给民航带来了压力，但他宁愿看到这一点。

“1+1”首先等于1，然后大于2

刘绍勇说，去年以来，东航迅速与上航空公司进行了联合重组。重组的动机有两个:一是东航和上航遇到了共同的问题，自身发展遇到了瓶颈，都成为了st公司。第二，中央政府发布了上海建设国际金融中心和航运中心的文件。“两个中心”的建设必须得到强大的上海航运公司的支持。

刘绍勇表示，“东航重组”有非常鲜明的特点:首先，它们都是上市公司，东航是在内地、香港和美国上市的，而上航是在内地上市的；其次，这是中央企业和地方企业的重组；第三，这是一次民航行业的“点对点深度重组”，不同于以往的“面面重组”。

“东方重组，可以实现1+1 > 2，有人给我们出了一道数学题。我说要解决这个问题，首先要实现1+1 = 1，实现文化融合，形成价值创造。”刘绍勇说，东西部重组具有鲜明的地域特色，他们的海派文化非常接近。每个人都有统一的心理认识和共同的工作习惯，这比以前的跨地区重组要好。

迄今为止，刘绍勇已经为东航工作了一年零两个月。他表示，自2009年以来，东航确定了枢纽港、品牌协同、成本控制、信息化和精细化五大战略。克服自身危机和国际金融危机的影响，实现利润7.5亿元，减亏增盈145.5亿元。社会形象发生了显著变化，员工们也有了新的面貌。

航空/工业和高速铁路的优势是互补的

针对近年来高速铁路的迅速发展，刘绍勇说:“杭空和高速铁路不是敌人，但鲁空是好兄弟。”地面城际运输和高速铁路运输可以为空航空业建立全球运输网络提供强有力的支持，这在欧洲和日本都有现成的案例。”

刘绍勇建议国家制定综合交通系统战略，对空的航运、铁路和高速公路进行统一规划，充分发挥各种交通方式的优势。统筹规划建设综合交通体系，可以有效减少土地、资金、人才等资源的浪费。

对于高铁与空航空业的竞争态势，刘绍勇分析称高铁对空航空的影响是颠覆性的，大部分航线将被取消；500到800公里是一个主要的影响，而高铁将占用30%到40%的客流；800到1200公里将占用15%到20%的客流。

“但是，在1200多公里的航线上，空航空的优势是很明显的，我们应该充分发挥我们的优势。”与此同时，中国的客运量每年以15%至20%的速度增长，这将弥补总量的不足。此外，空航空的消费者群体更喜欢飞行，他们喜欢更舒适、干净的机场和客舱环境。”

在四月底前加入空航空联盟

刘绍勇告诉记者，东航2010年的国际战略是双重的:第一，加入国际航空公司空联盟。“我们目前正全力以赴，并将在4月底之前宣布。无论你加入哪个联盟，东航和其他联盟都会有很好的协同效应。通过加入空国际航空联盟，您可以将整个世界置于您的家门口，在联盟内交换资源，实现便捷的签约和航线连接，并形成全球网络。”第二，继续引进战略投资者，特别是国际投资者。

刘绍勇告诉记者，作为大型国有企业，东航应充分利用“两个资源、两个市场”。“目前，国内企业在国际航运空市场的份额太小，中国76%的国际货运由外国公司经营。过去，东航主要经营空.国内航空公司随着中国国际交流的增加，我们可以开辟大量的海外航线。”

东航是上海世博会的全球合作伙伴，它的五架彩绘飞机都很漂亮。刘绍勇认为，世博会是东航国际化战略的重要契机。目前，东航已对其至台湾、日本、韩国、新加坡、泰国等周边国家以及纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福、伦敦和莫斯科等国际城市的航线进行了加密。

“这架飞机是世博会的延伸。这就像乘客一登机就进入了世博园。”刘绍勇说。