王石：为世界第一付出的代价

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我喜欢丰田开发的混合动力电动汽车普锐斯。它已经使用了两年，非常酷。虽然它很丑，但它节省燃料，符合环保精神。然而，其销售市场的质量问题导致汽车召回频繁；作为全球模式，“丰田生产模式”也受到质疑。在巨大的召回数字背后，存在着目前无法预测的经济损失，但无论经济损失有多大，都无法与企业的声誉损失相比。

丰田有什么问题？怎么了？

咨询证券汽车行业分析师进行总结:

首先，每年超过400万辆汽车在当地生产，其中大部分用于出口。这种对出口的依赖导致丰田在金融危机中遭受重创。日元对美元的汇率导致丰田遭受巨大损失，但这是本田也遇到的问题，而不是丰田困境的主要原因；

其次，十年前，丰田雄心勃勃地推出了21世纪成本竞争建筑计划ccc21，目标是将180个主要零部件的价格降低30%。通过这一计划，丰田在过去的五年里节省了近100亿美元，并降低了大量成本，因此零部件制造商无法对质量提出要求。零件怎么能不出错呢？

第三，管理和规模不匹配。丰田是一家家族控制的企业。职业经理人需要看着丰田家族的眼睛，按他们说的去做。尽管每位首席执行官都希望在任期内迅速取得成就，但短视行为是不可避免的，创新也是薄弱的。

第四，终身雇佣员工，这曾经是丰田成功的企业文化，一方面使丰田走出工厂，另一方面继续在当地保留大量员工，企业活力和创造力的缺乏是不可避免的；

第五，零件系统是封闭的。与通用汽车和福特汽车强调残酷淘汰零部件供应商不同，丰田汽车愿意确保零部件企业的合理利润和可持续发展。当丰田快速成长时，近亲繁殖的缺点不容易出现。一旦增长速度放缓，供应系统的利润下降，产品质量将受到考验。丰田在全球26个国家迅速开设了新工厂，一些新供应商也进入了丰田系统，比如此次生产油门踏板的cts。这些新供应商更难控制...

归根结底，分析师赞赏丰田不惜一切代价召回故障油门踏板的悲惨举动，但它并没有失去一家优秀跨国公司应有的风范。

“嗯，这很有道理。没有提及，就是说丰田背负着成为世界第一销售商的重担，其快速扩张的原因是为了保持其世界第一销售商的地位。结果，不仅第一手资料给了公众，而且还陷入了质量问题的漩涡。这一教训发人深省。”