中国成为第一汽车生产国不可高兴得太早

本篇文章997字，读完约2分钟

日前，中国、日本和美国公布了2009年国内汽车产量数据。中国以1379万辆的产量超过日本，首次成为世界最大的汽车生产国。2009年日本国内汽车产量为793万辆，同比下降31.5%，这是33年来首次低于800万辆。

看到如此美丽的数据真是令人兴奋，但是当你仔细想想，这个最大的汽车国家的光环并没有闪耀。

根据中国汽车工业协会的数据，在2009年国内乘用车销量中，自有品牌公司生产了457万辆，占总销量的44%。此外，衡量汽车工业实力的另一项销售指标——汽车出口数据仍然悲观。2009年，中国仅出口33.24万辆汽车，同比下降46%。2008年，汽车“霸主”日本国内生产汽车1156.4万辆，其中出口美国、欧洲、亚洲等地区648万辆。中国的汽车出口地区主要是俄罗斯、中东和非洲。在最发达的欧盟、日本和美国，几乎没有带有中国标志的汽车。

事实证明，中国只是一个汽车制造大国，而不是一个汽车制造强国。在以技术换市场的思想指导下，一大批中外合资企业成立了。尽管官方的成就正在蓬勃发展，但汽车制造业并没有发生根本性的变化。汽车行业的中外合资经营已经持续了20年，汽车市场的90%都给了外国公司，而大多数合资企业都没有开发出像样的新车型和发动机。相反，为了争夺汽车开发项目，地方政府与外国巨头签订了各种所谓的知识产权例外，导致合资企业成为外国汽车巨头的傀儡，如上海大众，甚至连货架和扫地的清洗机都是从德国进口的，其他设备的进口也不言而喻。北京和现代联合生产索纳塔后，就独立技术而言，中国只生产了四个轮胎和一个电池。

在这个合资企业中，外国巨头成了最大的赢家，中国成了几乎所有外国产品价格最高、利润最丰厚的地区。此外，在一些合资项目中，中方无权开发和设计。在这种情况下，合资企业的中方不能创新，甚至不愿创新。

在一系列促进汽车消费政策的推动下，中国汽车发展迅速，但我们实际上却在外国汽车上花了高价，从而间接拯救了跨国汽车巨头。虽然在2009年，我们成为了世界上最大的汽车生产国，但根据目前中国计划的六大汽车企业，近60%的产量来自外资企业在中国建立的合资企业。中国企业的规模和核心技术的弱创新没有得到解决，反而恶化了。对于外资企业来说，中国只是全球市场的一部分。对于中国自主品牌来说，为了实现规模效应，很大一部分品牌不得不去国外寻找市场。因此，外资企业基本不存在产能过剩，但自主品牌企业的产能过剩非常严重。