本田罢工接连不断 汽车工会何去何从

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本田罢工将汽车工会推到了尴尬的境地，要求提高工资的工人最终在现场与调解人发生了冲突。出人意料的是，冲突的另一方不是雇主老板，也不是政府任命的宪兵，而是应该代表工人利益的工会官员。

在中国的跨国公司罢工非常罕见，因为相比之下，在中国的跨国公司往往能够提供更高的工资和更好的工作条件。本田工人罢工的背后，工会在汽车企业中的角色和趋势是发人深省的，在如何维护工人权利和面对劳资纠纷方面。

一波动荡又开始了

继6月7日广东省佛山市本田南海配件厂工人罢工后，佛山瑞奇汽车配件有限公司(前身为佛山市惠泉汽车配件有限公司)的另一家企业的工人也开始罢工，截至当晚，罢工人数增至250人。

佛山瑞奇汽车配件有限公司拥有460名员工，其中包括300名一线员工。这家公司是本田的子公司yutakagiken和台湾企业moonstoneholdinglimited的合资工厂。它是由丰田章男和月亮石在2002年7月以65:35的股份比例共同建造和运营的。2000年9月1日正式成立，2001年5月1日正式投产。丰田持有丰田章男70%的股份。主要经营项目为排气管、消声器及三种过滤器相关产品的制造和销售，是汽车领域排气/消声器系统的专业制造商。目前，工厂也是广州本田汽车产品排气/消声系统的唯一供应商，主要生产广州本田雅阁、飞度和奥德赛车型的排气消声系统。

罢工立即使生产线瘫痪。据媒体报道，罢工后，本田东京总部发言人natsunoasanuma说:“当地的合资公司将协调罢工，本田不会直接参与这一过程。”目前，我们也在密切关注整个事件的进展，但这次罢工暂时不会直接影响本田在中国的装配厂。但如果罢工持续下去，损失将不可避免。”

佛山丰福汽车零部件有限公司罢工对本田在华企业的影响暂时未知。然而，本田南海汽配厂工人罢工直接引发了连锁反应，导致本田在中国的四位汽车厂长长时间停工，没有产品下线，给企业造成了巨大损失。

本田零部件厂的罢工持续了12天，罢工的直接导火索是佛山调整最低工资标准。佛山最低工资由原来的每月770元提高到每月920元后，本田零部件有限公司为了满足政策要求，提取了一部分原工人的补贴，将其加入到基本工资中，工人的实际收入根本没有增加。对收入不满意的工人最终导致了停工，要求更高的工资和更好的福利。

经过12天的拉锯战，罢工谈判以24%的涨幅结束(涨到1910元人民币)。这是本田汽车公司首次停止在中国的生产。据有关人士分析，罢工已使本田汽车公司的日产量减少了约3000辆。上一页12下一页