南航或陷包机案交易链条 前路堪忧

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南航在试图平衡竞争格局的同时，陷入了内幕交易的漩涡。随着“首都机场”事件中权利链纠察的逐步推进，中国民航业新格局的临界点可能到来

“首都机场”一案中的权利链正在一个接一个地断裂。6月11日晚，原民航总局副局长俞鲁人、原华北局局长黄邓柯、原Airlines/きだよ首都机场董事长张治中0/(600029)紧急宣布同意解除张和平公司总工程师职务后。

另据消息，南航“湖南帮”的7名员工，包括张和平，9日被湖南省检察院带走。

南航在公告中没有进一步解释此事，但据消息人士透露，南航是包机“黑幕”业务模式中的一个环节:鉴于飞行时间正在成为中国民航行业的稀缺资源，京沪广机场无疑是各航空公司空公司的制胜高地。近年来，南航通过正式渠道没有获得任何希望，仅通过贿赂中间联系人，就获得了相关信息。

据《经济观察报》早前爆料，这一中间联系人是日航空旅游包机有限公司(以下简称日航空)总经理庞张寒。他与民航华北局的黄和首都机场原董事长有着密切的私人关系。作为“铁三角”的支点之一，庞张寒从黄邓柯那里获得了航线资源和飞行时间，并为空航空公司获得了首都机场特定航线的经营权，从中赚取了巨额利润。

随着“铁三角”三个支点的崩溃，涉案人员被一个接一个逮捕只是时间问题。其中，中国南航被怀疑以包机形式获得了相关航线的经营权，这并不仅限于北京市场。数据显示，被免职的张和平在担任南航总工程师之前是南航湖南分公司的总经理，另一名经理在南航贵州分公司工作。

“破解”行动与许多中高层官员的神秘调查不谋而合，中国南航正陷入两难境地。与此同时，国内民航市场的“三条腿”格局也处于动荡之中:一方面，东航正在迅速复苏，业内一致认为，刘绍勇将把下一盘棋放在引进战略投资者上。此外，中国东方航空公司于2010年1月28日重组了上海航空公司，这无疑对中国南方航空公司的版图构成了东西向的约束；另一方面，财大气粗的中国国际航空公司于2010年3月22日控制了深航，这再次构成了对中国南方航空公司的南北攻击。

空航空公司中国南方航空(China Southern Airlines)一度在航班结构和网络布局上拥有明显优势，但现在却受到竞争对手并购的干扰，在试图平衡竞争格局的同时，陷入了内幕交易的漩涡。随着首都机场事件中权利链纠察的逐步推进，中国民航业新格局的临界点即将到来。

[中国企业家网微评]屋漏偏逢连夜雨:包机灰色交易链的格局注定了庞笔下的人物要乘势而上。如果南航申请航线资源和航班时间，可以采用拍卖、竞价等市场化手段，或者公开、光明正大地通过审批程序，而不必选择内幕交易的方式，不会在已经岌岌可危的行业竞争格局中再次处于劣势。