零部件充当“先锋” 斯巴鲁欲牵手一汽国产？

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中国汽车市场的巨大潜力和快速发展一直吸引着尚未在中国落户生产的国际汽车公司的目光，而这一次，斯巴鲁被它所吸引。

近日，中国商报记者从南昌市经贸委了解到，斯巴鲁已经与南昌江铃汽车(000550)取得了联系，双方的合作范围可能集中在主要零部件上。然而，这只是斯巴鲁在中国的全部解决方案的“先头部队”。据记者了解，长春一汽集团目前正在与斯巴鲁进行秘密对话，双方很有可能会有合资关系。

提前准备

江铃汽车想与斯巴鲁组建合资公司的消息最近在业界“疯狂”。最近，江铃终于站了起来，“打消了”——“江铃和斯巴鲁不能涉足合资汽车制造领域。”南昌市经贸委负责人对《中国商报》记者予以了肯定。但是，负责人转过身来。“双方很有可能在零部件方面进行合作，目前他们正在进行谈判。”

然而，负责人拒绝透露更多细节，斯巴鲁(中国)的相关人士也以“无知”为由拒绝了采访请求。

据一些业内人士透露，斯巴鲁和江铃汽车在零部件合作方面仍有一定的基础。除了两款产品都关注SUV的因素外(斯巴鲁的SUV产品包括Outback、Chipeng和Forester，江铃有Landwind x6、Landwind x9和Landwind时装等)。)，江铃在日本也有五十铃的技术背景。

早在1984年，江铃汽车的前身江西汽车厂就从五十铃公司引进了一套完整的驾驶室模具、焊接夹具、检测线和一些关键设备，开发了双排轻型汽车。五十铃和斯巴鲁密不可分。五十铃和富士重工(斯巴鲁的母公司)在美国联合生产越野车，并有一家合资公司。尽管五十铃在2002年退出了合资公司，但他们之间的一些技术仍然具有一定的通用性。

事实上，斯巴鲁(中国)总经理大野祺(Ohno Kei)不久前公开表示，为了让斯巴鲁在中国顺利生产，斯巴鲁已经开始联系一些国内企业，并对一些零部件进行了本地化。现在，江铃的身影已经逐渐浮出水面。

“只要国产零部件的问题得到解决，那么斯巴鲁汽车的本地化生产就不会遥远。”一位接近斯巴鲁的内部人士告诉中国商业新闻。这时，斯巴鲁(中国)相关人士也表示:“对于斯巴鲁来说，整车在中国制造只是时间问题。”

与一汽联姻？

如果零部件的国产化是斯巴鲁汽车国产化的前提，那么，斯巴鲁将与谁实现汽车合资已经成为人们关注的焦点。

江铃否认将与斯巴鲁建立合资汽车公司，业界普遍认为中国的汽车产业发展政策不允许这样做。根据政策规定，同一家外商投资企业在中国只能设立不超过两家生产同类产品的合资企业，具有法人资格的境外企业如持有另一家企业，则视为同一家外商投资企业。据业内人士透露，斯巴鲁目前的控制方是丰田，丰田在中国已经有两家合资企业——广汽丰田和一汽丰田。因此，斯巴鲁不能被允许与江铃建立合资汽车公司。

然而，据《中国商报》记者从各种渠道了解到，由于丰田在富士重工的部分持股(16.48%)，丰田确实间接属于斯巴鲁的单个最大股东，但并未达到其绝对控股地位(持股50%以上为绝对控股)，也就是说，斯巴鲁在中国选择合作伙伴并不受丰田在中国设立两家合资企业的限制。汽车行业知名分析师贾表示:“斯巴鲁之所以没有与江铃建立合资汽车公司，是因为斯巴鲁认为，单独成立合资公司会带来巨大风险。”“为了将风险降到最低，斯巴鲁可能会选择依靠丰田在中国发展，因此加入一汽丰田或广汽丰田成为斯巴鲁的考虑因素。这有点像奥迪与一汽大众的关系。”

事实上，最近有传言说斯巴鲁和广汽之间的关系有些暧昧，斯巴鲁想利用广汽丰田实现与广汽的合资并在国内生产。然而，几天前，广州汽车的相关人士明确告诉《中国商报》记者:“我们从未与斯巴鲁有过任何接触。”那么，现在只剩下一汽了。虽然一汽宣传部部长高远表示不知道此事，但据上述接近斯巴鲁的内部人士透露，《中国商报》记者称，斯巴鲁和一汽不久前刚刚就前者的本土化问题进行了一轮讨论。“讨论的结果目前只有双方的最高管理层掌握...但据我所知，除了如何成立合资公司之外，讨论的范围也初步达成了在早期阶段引入畅销模式进行生产的意向。”