奇瑞300亿基地跃进 股市低迷时代倚重吉利模式

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保守战略的终结？

说到鄂尔多斯(600295)，除了丰富的煤矿和温暖的羊毛，你还能想到更多吗？

内蒙古西南部的这个地级市，2009年国内生产总值超过2000亿元，但产业结构单一，近50%来自能源行业；人们热衷于购买各种中高档消费品，包括汽车。人均国内生产总值超过香港，但人口不足80万；没有汽车工业，甚至没有设备制造的基础，但是当地政府正在提供最有吸引力的条件来引进汽车工业。

所有这一切使得已经在各个方向蓬勃发展的奇瑞汽车公司决定忽略长途罢工的弊端，再次将其工业触角延伸到数千英里之外。

2010年第一季度，鄂尔多斯汽车产业招商名单显示，200亿元人民币的奇瑞汽车生产基地土建工程已经开工。事实上，几乎与此同时，奇瑞开封微基正式奠基。

这样，奇瑞在6个月内新扩建了4个基地，总投资预计将超过300亿美元。但它不止于此。记者得到独家消息，奇瑞将很快就其投资30亿美元的新基地计划达成协议。

奇瑞的计划是到2015年成为一家产销量1000亿元的企业。至于基地的非常规扩张，奇瑞一直保持低调，不愿向公众过多提及。事实上，奇瑞目前总资产还不到300亿元，巨大的投资和产能的突然增加将对其融资能力、管理和技术能力构成严重挑战。

在自主品牌企业中，奇瑞的运营模式一直比较保守。

2008年3月，奇瑞与以色列量子公司联合成立奇瑞量子，奇瑞董事长尹同跃提出两个合资原则:一是不出现黄金；第二，持股。最终，奇瑞在技术上投资了2.75亿美元。后来，以色列量子公司减少了投资。奇瑞宁愿失去控股权，也不愿增加投资。

为了研发变速器，奇瑞早在2006年就邀请了澳大利亚dsi变速器公司的高级技术人才。然而，当dsi宣布破产并寻求收购者时，奇瑞第一次被告知，但没有采取行动，最后dsi失去了运气。

由于面对金融危机战略调整缓慢，奇瑞多年来作为自主品牌销售领导者的地位在比亚迪的压力下岌岌可危。去年，年销量超过50万辆，勉强保持了自己的品牌第一。由于市场竞争的加剧和区域重组的政策导向，奇瑞宣布2009年进入“布局年”。仅仅一年时间，公司就进入了全面调整和扩张的时代。

单个奇瑞品牌增加了一个多品牌，包括两个高端品牌瑞琪和林炜，以及微型汽车凯瑞。奇瑞甚至进入了从未涉足的重型卡车领域。奇瑞以其附属公司特里投资公司的名义，与CIMC集团(000039)的子公司CIMC汽车和深圳九思投资公司成立了一家合资企业，第一期投资20亿英镑。

在生产基地方面，奇瑞不遗余力:芜湖北区投资100亿元；芜湖区三辆重卡投资20亿元；大连汽车出口基地20万辆汽车产能规划；鄂尔多斯200亿元项目；开封微型车一期拥有20万辆的产能...

奇瑞希望在短时间内打造一个“多产品、多品牌、多基地”的奇瑞，但显然它首先面临着扩张所需的财务压力。上一页12下一页