“超负荷”考验东风日产 自主品牌只是可能选项

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5月8日，东风日产花都二厂举行奠基仪式。这座总投资50亿元、年生产能力24万台的新工厂计划于2012年正式投产。算上花都一厂36万台和襄樊10万台的年生产能力，东风日产未来将达到70万台的年生产能力。超越日产目前最大的九州工厂。

2009年，东风日产提前两个半月完成了年度目标，但产能瓶颈日益突出。2009年，东风日产以51.9万辆乘用车排名第六，以45.93万辆乘用车排名第五，均略低于北京现代。东风日产副总经理任勇表示:“事实上，差距很小，主要是产能瓶颈造成的。”" 2010年，对该公司唯一的约束力是生产能力."

奠基当天，任勇表示，公司正在通过生产设备和运营体系的调整，实现现有产能的最大化运营。“2010年宣布的销售目标是60万辆，但公司有勇气挑战更高的目标——62万辆。”根据目前东风日产46万辆的年生产能力，2009年的缺口将在6万辆左右，而要实现62万辆的目标，缺口将高达16万辆。

据任勇介绍，东风日产采用了“三班两班”的工作制度，每班工作时间为10.5小时，比传统的三班制要长。"现在花都工厂，除了星期天，设备总是在转动."就生产时间而言，前两条生产线为每辆车1.8分钟，一年后逐渐调整为1.4-1.35分钟。琦君和小珂将由郑州日产生产的事实仍处于可行性研究阶段。

任勇承认这是对工厂设备和技术人员素质的巨大挑战。“我们的oee(综合生产效率)和设备运转率应该达到99%。99%意味着设备不会有任何故障。”

对于近期合资汽车企业提出的合资自主品牌计划，东风日产总经理宋元仕明表示，“目前还没有自主品牌计划。”宋元进一步解释说，现在考虑的不是制造更多的品牌，而是“以什么方式向消费者提供什么样的产品。”“是否成为自有品牌只是可能的选择之一。”

任勇表示，东风日产华都R&D中心是华南地区最大的。虽然它还没有开发出整车，但它一直致力于推动本地化。“将来，我们将能够根据自己的能力发展。例如，中国的二线和三线城市需要更便宜的汽车。我们将考虑如何满足这些市场的需求。正在探索开发过程和基本平台。”

事实上，为了企业发展和成本优先战略，广本在两年前首次提出了自己的品牌战略，但后来对“概念”的推出持谨慎态度。公司执行副总经理姚在接受本报专访时表示，“在保证质量的前提下，很难实现成本控制的目标。”广本去年的销量刚刚达到36万辆的设计标准。相比之下，尽管一年前东风日产报告称正在讨论自己的品牌或产品，但由于产能不足，预计在2012年解决产能问题之前，东风日产很难将这一问题提上日程。