东风雪铁龙重整渠道：PSA再谋高端

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虽然psa与长安合资的轻型商用车业务正在紧张谈判中，但客车的赢家是世界上最好的，因此psa显然不敢放松神龙业务，神龙目前承担psa中国的所有客车业务。

5月6日，psa中国区首席执行官华日满在接受媒体采访时多次强调神龙对psa的重要性。特别是，psa集团内部董事们达成了共识:东风雪铁龙兴是神龙兴；神龙行是psa中国行。

“今年是东风雪铁龙的品牌建设年，尤其是渠道是重中之重。”在北京车展前，东风雪铁龙副总经理魏在接受媒体采访时解释说:“东风雪铁龙产品没有问题。”这几年的销量没有太大的提高，主要受困品牌意识不够。”在魏看来，重新认识雪铁龙品牌比追求销量更为迫切。

2009年6月，在psa出口雪铁龙c5(一款在欧洲与奥迪a4和宝马3系竞争的车型)后，瓦兰的psa中国品牌复兴计划实际上已经启动。

有人评论说，如果psa要在2020年在中国达到10%的市场份额，也许品牌比规模更重要。作为中国最早的合资品牌之一，东风雪铁在中国的第一家4s店已经存在了16年。虽然它是按照雪铁龙的直销店标准建造的，集成了车辆销售、零配件供应、售后服务、信息收集和分析等功能。，这是神龙的“样板间”，显然跟不上当前的营销需求。

由于经销商在运营初期主要销售富康汽车，后期也推出了塞纳、毕加索等车型，但销量不大。在初始阶段，销售的产品相对低端，销售规模尚未铺开。经销商提升形象和服务的热情不是很高。

“中高端汽车市场缺乏有代表性的产品和成功的营销经验，消费者认知基础薄弱，导致雪铁龙品牌进入中高端汽车市场面临更大的挑战和风险。”Psa中国相关人士直言不讳地表示，由于渠道不变，psa不足以在中国立足。

去年夏天，在雪铁龙诞生90周年之际，psa彻底更新了其品牌标识，并对全球8000多家门店进行了改革。在中国，东风雪铁龙将在今年下半年第二家神龙工厂投产后，采用全新的“时尚与科技”的品牌形象，完全取代富康汽车的印象。同时，东风雪铁龙的产品线也将进行调整。符合雪铁龙新品牌形象的世嘉和新c5将占据主导地位，而一些旧车型将逐渐被边缘化。

根据雪铁龙的全球计划，分销网络升级需要3-5年时间，但东风雪铁龙的品牌推广更为迫切。

东风雪铁龙市场部副主任王涛认为，随着c5销售的不断扩大，东风雪铁龙实际上已经获得了优化经销商网络的机会，只有实力雄厚、服务达到新标准的经销商才能获得新的c5销售权。此前，由于销量达不到规模，神龙适者生存的经销商信心不足。

“在欧洲，雪铁龙的汽车拉力赛取得了卓越的成绩和大胆的设计，而雪铁龙品牌一直以其运动和时尚著称。但在中国，雪铁龙的品牌形象与欧洲截然不同。”魏认为，新c5在中国制造后，迫于形势，不得不利用形势对渠道进行大刀阔斧的改革。

事实上，2009年初中国制造的世嘉只是东风雪铁龙新品牌形象的开始。作为合资品牌，东风雪铁龙并没有完全照搬雪铁龙的全球网络形象标准，而是更多地考虑了中国消费者的习惯和市场状况。

更加注重用户体验，更合理地规划用户在展厅的移动路线。包括实现销售和服务的有效分配。例如，在当前的4s店设计中，前台位于展厅的中间，用户进入展厅后，销售和服务人员无法立即与他们见面。在目前的规划中，接待处位于展厅入口的左侧。只要用户进入展厅，销售服务人员就可以接收。

同时，在展厅的规划中，用户在展厅中的行走路线是完全规划好的。用户的休息和体验区域增加了。与其照搬照抄，不如在坚持雪铁龙全球形象标准的基础上，充分考虑中国市场的实际情况。

目前，东风雪铁龙已经安排了20家试点店，其中新建店15家，翻新店5家。根据东风雪铁龙的计划，到2010年12月底，将新建和翻新200家品牌形象店，其中包括50家新店和150家新店。