长安汽车与PSA合资何时“完婚”

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只是“订婚”

“目前签署的协议只是一件有意为之的事情。对引进模式的具体内容、合资公司的成立时间、合资公司的地点仍不清楚，必须经国家批准。”与psa(标致雪铁龙集团)签订合同后，长安汽车集团(000625)的宣传部仍然很紧张，其“迟到”的公告信息只有几百个字。

相比之下，psa并不那么“平静”。

5月4日，psa首席执行官菲利普·瓦兰赶赴重庆与长安签署合资意向协议:长安和psa各成立一家合资公司，拥有50%的股权，生产环保型轻型商用车和乘用车。5月6日下午，港务集团就合同签订事宜召开了专门的媒体沟通会。

在媒体见面会上，psa执行副总裁兼中国事务部首席执行官华日满反复强调，psa和长安在轻型商用车方面具有很强的互补性:sa是欧洲最大的轻型商用车公司，但在中国从未找到合作伙伴，而长安汽车在微型商用车方面具有优势和发展基础，产品互补性很强。合资后，psa可以成功将轻型商用车引入中国，长安汽车的产品也可以通过psa渠道进入欧美市场。

“轻型商用车的市场规模相对较小，利润微薄，不足以支持合资公司的发展，因此我们希望将合资公司扩展到乘用车领域。”华日曼对与长安的这份“婚约”充满了尴尬。“今后，我们将利用双方的产品成为一家大型合资公司，这样合资公司的产品就可以出口到国外。”

Psa急于扩大在中国的合资企业，这可能与其不尽人意的全球业绩有关。

根据年度报告，psa集团2009年在全球销售了318.8万辆汽车，净亏损11.61亿欧元，是2008年的三倍多。欧洲汽车市场正处于衰退时期，产能过剩，增长有限。目前的“增长极”主要是中国和拉丁美洲等新兴市场。与长安的联姻可以帮助psa迅速转移其市场重心。

尽管psa是首批进入中国的跨国汽车公司之一，但与其他巨头相比，它相形见绌。标致在广州的项目不仅已经失败，而且与东风的合资企业也不是特别令人满意。神龙公司是psa在中国唯一的合资公司，成立于1992年，是中国汽车产能最大的合资企业。然而，2009年，其年销量仅为27.2万辆，市场份额仅为3.5%。虽然同比增长52%，但这是神龙多年来表现最好的一次，但与其他合资企业相比，仍远远落后。

根据计划，2020年psa在中国的年销售规模将达到200万辆，市场份额将提高到10%。即使还有10年，面对其他跨国公司和本土汽车公司的强劲挤压，仅靠神龙和几款进口车型显然难以支持这一战略的实施。

谁负责是个问题

“参与”的好处之一是明确告知业内双方“红线”已经划定，其他公司不应介入。然而，就结婚时“嫁妆”和“嫁妆”的几何关系而言，婚后由谁来操持家务仍有许多不确定性，双方不可避免地会暗中角力。

虽然政策规定中外汽车公司的外方股份不应超过50%，但由于跨国汽车公司在车型和技术方面的压倒性优势，合资公司的许多实际控制权被外资所控制。

然而，长安毕竟有军事背景，外资不可能独霸。

继去年11月整合哈飞之后，已成为中国四大汽车集团之一的新昌安现在正如火如荼地进行着，与psa的合资将进一步增强其实力。

据中国汽车工业协会统计，今年一季度长安汽车销量为70.69万辆，同比增长75.92%，超过东风和一汽。然而，其盈利能力需要进一步提高。根据2009年年报，长安汽车实现净利润10.78亿元，而其自有品牌业务利润仅为2.74亿元，主要来自合资企业长安福特马自达，而长安铃木2009年实现利润2000万元，净利润率仅为0.9%。因此，长安显然需要引入更多的高价合资品牌模式，以增加整个集团的总利润。

对长安来说，psa实际上是一个很好的目标:psa在轻型商用车和乘用车方面有丰富的产品，估计未来可以给长安带来几十万的销量，这可以帮助长安稳定在中国汽车业的第二位。；生产基地落户哈飞深圳基地基本没有悬念，不仅可以盘活相关资产，还可以获得哈飞的增值，并借此机会在华南市场实现新的突破；此外，双方共同建立的R&D中心也将有助于长安进一步提升其独立R&D的能力。

在这次合资谈判中，双方都很真诚，但相比之下，新昌安更果断。

据综合信息，在谈判初期，新长安在各种非正式场合多次表现出“高姿态”:快刀斩乱麻，能谈就谈，不谈就分手。

自那以后，一篇题为《抓住长安汽车或成为psa的最佳选择》的分析文章在互联网上被广泛转载，并被许多汽车媒体选中。本文详细分析了psa与广汽合作失败的原因，指出了其在东风汽车(600006)中的尴尬地位和长安汽车的各种优势。

这种“制造声势”的举动被认为是长安心理战的一部分，也为舆论控制合资公司未来的话语权铺平了道路。

“psa将在初期向合资公司推出少量产品，然后逐步减少从psa引进的产品。相反，合资公司的技术研发中心将开发新产品，并向市场推出新型号。”签署意向书后，长安向记者透露，虽然长安与psa合资企业的股权相当，但必须同时建立一个R&D技术中心，中方在R&D中心有决定性的发言权。

对此，华日曼表示，合资公司的技术研发中心将“由双方牵头”:谁来牵头主要取决于是否有利于合资公司的发展。例如，psa已经拥有Euro V排放技术，并且正在向Euro vi排放技术。发展，那么这一环节将由psa领导；如果长安汽车要为中国市场开发微型汽车和其他产品，它将在这方面处于领先地位。

对于这一解释，长安的回应是“他们的声明只代表psa，与长安无关。”

在正式“结婚”之前，psa和长安之间的心理较量仍在继续。