车企扩产赢者谁 两年见分晓

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在汽车市场蓬勃发展和国家鼓励并购的背景下，中外汽车企业正抓住机遇，通过扩大生产或建立新的合资企业，掀起新一轮合资热潮。

其中，近年来在中国发展迅速的跨国汽车公司，如日产(Nissan)和大众(Volkswagen)，已选择扩大生产，而发展不顺利的马自达(Mazda)和标致雪铁龙(psa)则选择重新启动炉灶。在此过程中，东风、长安、一汽等国内汽车企业也表现积极，力争在新一轮产业调整中获得更大优势。

近年来，中国汽车市场的繁荣似乎照亮了这一轮合资的前景，但在未来两年左右，这些新项目将集中于形成大规模生产能力。到那时，不朽者将会是那个能渡海的人。

繁荣

5月8日，东风日产计划已久的第二家工厂在广州花都正式投产。新工厂总投资50亿元，设计能力为24万辆，预计将于2012年投入使用。届时，东风日产花都厂的设计产能将超过60万辆，成为日产全球最大的海外工厂，东风日产也将成为中国南方最大的汽车制造商。

事实上，东风日产去年生产了超过52万辆汽车，设计产能为46万辆。襄樊工厂产能为10万辆，新工厂投产后，东风日产实际总产能将扩大至90万辆。

巧合的是，大众自发布“南方战略”以来，一直计划在广东新建两家工厂。上月下旬，大众汽车正式公布了其计划，称将在该项目及其他相关项目上投资约16亿欧元，主要来自一汽大众和上海大众。据报道，这两个工厂的生产能力将超过20万辆，也计划在2012年投入运行。

东风日产副总经理任勇认为，大众“南方战略”的各项举措都是“好事”，起到了相互促进、带动汽车产业发展的作用。目前，这种激励和推动作用已经在一定程度上通过扩大生产得到了体现。

与此同时，广汽本田(一家在华南成立的合资汽车公司)不能坐视不管。预计本月底，广汽本田将正式宣布扩大产能的计划。本田在中国市场一直很谨慎，这一扩张表明它对中国市场有了新的考虑。

由于中国汽车市场未受金融危机影响，去年以近50%的增幅成为全球最大的汽车市场，在中国发展顺利的大众、日产和本田等外国汽车公司选择扩大生产，以应对日益突出的产能瓶颈。

然而，一些发展不顺利的汽车公司选择了开一个新的炉灶。5月6日，psa和长安汽车宣布他们已经签署了在中国建立汽车合资企业的意向书。此前，psa只与东风集团在中国有合资企业(市场、信息、评论)。

此外，马自达还表示，将退出长安福特马自达合资公司，单独与长安集团建立新的合资公司。

在此之前，菲亚特已选择与广汽成立合资企业，成立广汽菲亚特并返回中国。今年4月，菲亚特发布了一项计划，称其将于2014年在中国实现30万辆汽车的产能，其中包括克莱斯勒的产品。根据计划，2011年，广汽菲亚特在长沙的新工厂将正式投产。

对于中国汽车市场来说，去年国家发布的汽车产业调整和振兴规划是强有力的一击。借助东风政策和市场力量，中外汽车企业对市场前景持乐观态度，这直接促成了本轮合资热潮。上一页123下一页