马自达撤离重庆 与福特、重庆长安合资方案待批

本篇文章1824字，读完约5分钟

“无论马自达向政府提出的合资申请是否通过审批，我们都将从6月份开始去南京取车。”5月16日，北京博瑞香农汽车销售服务有限公司销售总监王月告诉记者。该公司是长安福特马自达的经销商。

马自达全国经销商提前从重庆得到消息，马自达、福特和重庆长安汽车(000625)有限公司(以下简称重庆长安)正在等待中国政府对其合资企业的重组批准。

目前，马自达、福特和重庆长安已基本同意将合资企业长安福特马自达公司一分为二。具体方式是:长安福特马自达公司以50: 50的等比例分成两个合资企业，其中长安马自达以南京工厂为生产基地，长安福特以重庆工厂为生产基地。福特和马自达将在2012年前完成拆分运营。

马自达、福特和重庆长安汽车均拒绝对这一重组计划置评，理由是该计划正在审查中，细节不便公布。

事实上，长安福特马自达将被拆分的消息已不再是新闻。2008年11月，在福特将其马自达股份降至13%后，关于长安福特马自达拆分的猜测开始盛行。2009年底，长安汽车董事长徐留平在接受媒体采访时表示，他正在考虑调整长安福特马自达的合资关系，并提出了三个方案，其中一个是分别与福特和马自达建立50: 50的合资企业。在今年的北京车展上，刚刚被马自达中国总裁提升为董事长兼首席执行官、主管中国业务的山田宪昭在接受媒体采访时表示，“马自达已向政府申请成立合资企业，目前正在审批过程中。”马自达中国首次正式承认，它希望与长安建立一家新的合资企业。

与此同时，长安马自达经销商已经为将要发生的事情做好了准备。今年4月，全国各地的经销商都接到通知，马自达3将停止在长安福特马自达重庆工厂的生产。许多人从重庆工厂提前上车，并储备足够两个月的库存以满足市场需求。

在王月等经销商看来，马自达和长安成立新的合资公司只是时间问题。“马2和马3是在南京生产的，即使合资申请未获批准，马自达在制造业的独立性也是一件好事。”。

转眼间十八年过去了

长期以来，马自达在中国一直扮演着“被开发”的尴尬角色，由于股权分散，不得不服从大股东福特的战略利益。

1992年，马自达与当时的海南汽车厂合作成立了海南马自达，并通过技术合作生产了马自达323和Prima车型，成为首批进入中国的跨国汽车公司之一。1998年，海南汽车制造厂被并入一汽集团，马自达和一汽集团意外地处于边缘地位。

当时，一汽汽车(000800)的发展处于低谷，由奥迪100诞生的红旗汽车在市场上受到质量、车型老化等诸多因素的困扰。“一汽希望通过引进合资项目为其汽车业务注入血液，重振一汽汽车市场，进而推动红旗汽车的发展。”汽车评论员钟石向记者回忆道。

2000年，时任一汽集团常务副总经理的徐建一前往东京参加车展时，特地参观了马自达展厅，提出了将马自达6引入一汽生产的要求。2003年1月，马自达6在长春下线，成为马自达迅速进入中国市场的关键棋子。2005年3月，马自达、一汽集团和一汽汽车按25%、70%和5%的股份比例成立一汽马自达销售公司，并宣布马自达所有产品在中国销售。

然而，一年后，在福特中国整体战略推进的要求下，福特控股的马自达收购了长安福特15%的股份，长安福特马自达公司以50: 35: 15的股份比例成立，长安福特马自达发动机公司和南京工厂在南京建成。

在“正在发展”的推动下，马自达的低持股比例使其处于复杂的四角合资关系中，这也直接影响了其在中国市场的发展速度。2006年马自达3的关闭标志着一汽、长安、福特和马自达之间矛盾的高峰。由长安福特马自达生产、一汽马自达销售的马自达3在投产一个多月后停产，原因是产销分离不符合中国政府关于汽车品牌销售管理的规定。之后，马自达将马自达3的销售渠道从一汽汽车调整到新成立的长安马自达销售部，该车型得以恢复生产。同时，为了平衡两个合作伙伴的利益，马自达在次年将新一代马自达6投放到一汽马自达的网上销售中。在这场趣味游戏中，作为马自达的主要车型之一，马自达3在中国市场的开发时间已经足足推迟了半年多。

较低的持股比例也间接导致马自达陷入产能困境。中国成为世界上最大的汽车生产和销售国后，跨国公司增加了在中国的生产能力。重庆长安表示，与福特在重庆工厂共用同一条生产线的马自达，在产能紧张的情况下，必须服从企业大股东的产能分配安排，将更多的产能给予在同一平台上生产的沃尔沃s40和福特福克斯。现有车型的产能无法满足，马自达无法开展后续工作，如推出新车型和改进产品线。

上一页12下一页